- 读书人的偷不能叫做偷

对于孔乙己的这句对“偷”的精辟理解，我以前是很赞同的。毕竟学生时代，“参考”别人作业，顺便给人家“指正”的事情我也是经常做的。

但是我有对知识产权保护的意识这事还是去前几年一个歌迷朋友教育我的，因为她设计的一些周边被抄袭，然后双方进入了撕逼模式。

前几日，吉利汽车控诉威马汽车“侵犯窃用”其知识产权，索赔21个亿的案件开庭审理。由于没有得知最终的宣判结果，所以也不急给这件事盖棺定论。

事情经过是：吉利怀疑侯海靖（吉利集团前副总裁、吉利前成都基地总经理、现威马汽车联合创始人）离职加入威马的时候，可能带走了吉利GX7和远景SUV的研发设计数据，最终套用在威马的EX5汽车上。然后索赔21亿元。

除了这次堪称国内索赔金额最大的知识产权案件、首起国产车企的起诉，还有年初的捷豹路虎控告陆风X7抄袭极光案件的胜诉事件。

其实热点背后最重要的一点就是：现在国内对车企的车型的设计不再是偏心保护的态度，而是往一个公平公正的竞争层面引导，某些乐于抄袭的车企最后的一层遮羞布将被剥下。

当初的捷豹路虎集团控告江铃陆风X7抄袭其极光车型设计案件的胜诉，陆风X7被判禁售并培赔偿捷豹路虎集团。这一场维权之路甚是漫长。

路虎极光在2010年亮相于中国，但是却在一年之后才申请专利，超出了6个月新颖性保护的期限。这就给了陆风X7钻空子的机会。陆风X7在2014年亮相车展，因为极似极光的外表，引发热议，也带来前期不错的销量。

拖延至年初，这场纠纷终于落下了帷幕，但是宣判的结果对陆风却没有什么实质影响，因为陆风禁售的车型是14款的老款，并没有涉及到新款车型。

对于路虎来说，虽然正义来的有点晚，但是终究他还是没有迟到。

提到抄袭车型，作为这个圈子里的“大佬”级人物——众泰，可是劣迹斑斑的存在，被戏称为“皮尺部造车”。

而且众泰的皮尺部好像对大众集团的车型情有独钟，接连抄袭模仿了好几款大众旗下的车型，涵盖了中端车到高端车。

比如：他的大迈X5抄袭的是大众的途观，SR7抄袭了大众集团的奥迪Q3；SR9抄袭了大众集团的保时捷Macan。

以至于在车展上，当保时捷的老总看到“保时泰”，那不可置信的表情，彷佛走错了展厅。

众泰以往的辉煌不仅是“皮尺部”的功劳，相信更有“法律部”的不楔努力，不然的话，将会吃尽官司。

虽然抄袭的作品能获的一时之间的关注度，但在抄袭的假象显露的时候，结局都将是惨不忍睹。

不信你看现在的众泰，销量不说，“抄袭成瘾”的标签深深的打在品牌之上，对于品牌价值来说无疑是重伤。

车企中的抄袭更是比比皆是。比亚迪S6、F3，作为比亚迪早期的产品，抄袭的是丰田雷克萨斯的RX和花冠的外形；即便是丰田这样的车企，它的酷路泽车系是对JEEP车的“再创造”。

再者如今国产车的很多车型都在打擦边球式的模仿其他车企作品，例子不胜枚举。在企业发展的前期，“再创造”不乏是一个站住脚的好方法，但却不是立根之举。

抄袭，这个事情在那个行业都有。哪怕是我们引以为傲的“歼”系列战斗机，最早期也是对苏联“苏”系战斗机的照搬、研究、改进。

要想做大做强，自己独特的创造肯定是不可缺少的。当市场对抄袭容忍达到极限，就有人会把这最后一层“遮羞布”给剥下，随之而来的便是企业的消亡。

最后附一张网友整理的抄袭车型列表~你还知道那些车型是抄袭而来的吗？不妨评论出来......