此次试驾活动的规模就像X2定位的目标消费群一样，精简而“重口味”。邀请媒体不多，试驾仅2小时，但赛道和场地越野都非常硬核，每个环节只有2辆车，实际自由拍摄时间不到20分钟，还没拍完就被迫撤离了。

好在武清V1赛道环节还是非常过瘾的，这次我们跑的小圈是FIA认证的3级专业级赛道，比较适合小排量车型驾驶体验。试驾车都是高配xDrive 25i（四驱版），切换到“Sport”，从起点地板油出发的那一段，我感觉自己在驾驶一辆两厢小钢炮，即便速度还没有太快，发动机也早早地传来虚张声势的吼叫，作为宝马招牌之一的悦耳声浪已经准备就绪。

从7号到10号弯是一段“小S”，X2可以说走得行云流水，车身的支撑性很不错，车头指向也是得心应手，邦邦硬的底盘回馈像是时刻提醒你“看我底子多好”。不过毕竟不能把它当跑车来开，所以在这种速度快不起来的连续小弯道中，才是最展现X2优势的。 

灵活精致的车身让X2的性格和X1鲜明地区分开，X1是温和居家男，X2是炼了一身腱子肉、出门必穿潮牌的型男，总之是彻底不同的两种车，绝不仅仅只是尺寸小了一圈。再加上粗壮的运动方向盘和国产版独有的一体式M运动座椅，开着这车，感觉自己是个经常出入改装店、日常爱好跑山的“不正经小年轻”……

不过当我来到大直道，或者想在入弯前晚点减速偷偷冒险一下的时候，还是会被拉回现实。低功版的B48发动机不到200马力，官方公布的百公里加速为7.4秒，大直道上时速可以踩到大概130公里，中间给你留了个打哈欠的时间。 

教练要求动态稳定控制系统（DSC）必须开着，所以整体过弯的姿态是比较优雅的。我在一开始出现了几次推头后，也逐渐找到合适的节奏。智能四驱结合宝马的驱动力控制系统，自动检测车况，在入弯时对内侧车轮主动制动，控制发动机扭矩输出，以提高车身循迹性。所谓聪明的电子系统，就是可以对我这种赛道新手给出一定的容错率，即便出现了轻微推头也能快速稳定，回归掌控。这就是一台宝马的基本素养。 

其实，我觉得X2是一款看起来比开起来更运动的车，UKL前驱平台以及不到200马力的发动机功率，或许更适合在金卡纳中大显身手。不过，对于一款未来可能不到30万元的车型来说，已经做得足够好了。

场地越野的环节好比一个小型拉力赛，乐趣大于测试性能。X2的离地间隙为171mm，介于轿车和SUV之间，日常驾驶中，更舒适的坐姿和更开阔的视野确实比较讨人喜欢。邦邦硬的底盘在赛道上给人很运动的感觉，缺点是非铺装路面颠簸地厉害，副驾想下车。不过，不硬怎么运动？

顺便提一句，国产版相比进口版中控屏更大了，配备无线Carplay，新增百度Carlife等功能，满足年轻人需求。国产版相比进口版，外观上少了雾灯，内饰的区别比较明显，座椅变成一体式运动座椅，门板上的装饰纹理也没有那么花哨了。

最后分析一下是否值得买？进口X2指导价28.18-36.98万元，目前终端优惠已有9万多元。1.5T入门版裸车价跌破20万，顶配四驱版也达到了27.7万，正是抄底好时候！ 

不过，对于购车计划不那么紧迫的人来说，国产X2显然会更实惠一些。未来优惠后的国产X2非常值得期待。 

另一边的奥迪新Q3给出了惊人的后排空间，竞争目标已锁定X1。而X2的同类应该是奥迪Q2L、MINI COUNTRYMAN、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、领克02等车型。对比来看，虽然我觉得X2看着比开着更运动，但不可否认现在的消费者就吃这一套。再加上“车标”的吸引力和保值率，我觉得X2将会是这一小众车型里的重量级选手。 

宝马X1已经承担了走量车型的责任，而个性小众的X2更多的价值是帮助宝马强化操控标杆的品牌形象。适合对后排空间没有硬性要求，喜好灵活操控的人群，或者作为家中第二辆代步车。

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