在小钢炮的市场领域上，竞争一直是非常激烈的，先是由德系跟法系互掐，但是在近几年中，法系渐渐式微，市场的竞争状况变成了德系跟日系竞争，正当消费者准备坐收渔翁之利的时候，韩系的现代菲斯塔却以一鸣惊人的姿态出现在了消费者面前。

韩国车型在国内市场的地位一直以来基本上是等同于国产车，尽管韩系车在世界车坛的各个领域上取得了相当不错的成就，但是依旧得不到国内消费者的认可。直到现代推出了一款能够将小钢炮中的标杆大众高尔夫和人气爆款本田思域远远甩在身后的菲斯塔，国内消费者才真正正注意到韩国在小钢炮领域也有相当强劲的实力。

那么现代菲斯塔凭什么能够在小钢炮领域上，正面挑战老牌的大众高尔夫以及本田思域？

归根到底，最为关键的一点就是，现代为了能够在小钢炮领域上打响自己的名气，而特意为菲斯塔配备了一款代号为G4FJ高功率版本的1.6T涡轮增压发动机，在动力输出上，能够爆发出204PS以及265NM的最大扭矩，尽管在排量上仅仅是比大众的EA211 1.4T发动机以及本田的L15B8发动机，分别大了200CC和100CC，但是在动力上却足以媲美当前市场上大部分的2.0T发动机，更何况与之匹配的是一台传动效率极高，换挡速度极快的七速双离合变速箱。如此配备动力总成，对于以追求性能为主的小钢炮而言，显然是现代菲斯特能够在市场上打响名气的主要原因之一。

可能有人会觉得现代菲斯塔通过疯狂压榨发动机性能的行为，在很多老牌厂商眼中看来，无异于是一种"愣头青"的鲁莽行为。

不过在对现代集团的发动机制造体系深入研究之后，就会发现实际上现代集团在发动机领域上是有着非常高的话语权的，最显然易见的就是现代集团不但能够拿出极具市场竞争力的小排量发动机，甚至还能拿出一些中大排量的V6以及V8发动机，除了生产体系之外，现代集团这些发动机也并非是浪得虚名，毕竟现代集团凭借着真材实料拿下的"沃德十佳"系列可不在少数。

现代集团当前在小排量领域中所主打的Kappa 1.4T发动机以及代号为G4FJ的1.6T发动机，关于Kappa 1.4T发动机已经摘下过"沃德十佳发动机"的荣誉，无论是在市场表现上，还是在消费者心目中，这款发动机都非常有竞争力。而关于代号为G4FJ的1.6T发动机，尽管在现代集团的装车率是比较高的，但是却只凭借着安装在菲斯塔车上的高功版本，给消费者留下一定的印象。

事实上关于现代集团在小排量领域上所推出的代号为G4FJ发动机，在这款发动机的开发周期长达52个月，研发资金一共耗费高达5200万美金，在这款发动机的研发过程，现代集团的工程师们既需要考虑发动机性能输出的上限，并现代集团在小排量级别所押宝的发动机，在市场上需要面对着的是大众的EA211、福特ECOBOOST、本田L15B、PSA集团10UF015G02以及丰田的D-4T等深得市场欢迎的神机；除开性能，同时更需要考虑到发动机本身在日常使用的各种工况都有着很良好的输出，在此前提之下，更需要将当前日益严苛的排放标准纳入考虑范围之内。

在现代的G4FJ发动机的研发过程中，在综合各方要求之下，给全新的发动机配备了单涡轮、双涡流设计的涡轮增压系统，并搭配中冷器、燃油缸内直喷系统、以及Dual CVVT双可变气门正时系统，能够做到对发动机的进排气门开关时间进行同时调节，使得发动机能够在不同工况下也可保持较高的工作效率，以确保发动机能够在燃油经济性、动力输出、排放性能、造价成本这多个方面取得一个平衡点。

现代集团为了进一步提升这款全新发动机的管理性能，而特意加入了名为LPEGR技术，LPEGR技术旨在提高发动机效率并集成热管理系统改进发动机的耐用性和加速性能，CVVD技术则是通过控制阀门开启时间来减少废气同时改善发动机振动，并提升燃油经济性。

在开发这款全新发动机的过程中，为了能够做到更加轻量化，降低发动机重量，平衡车身前后轴的重量配比，提升其操控性能以及排放性能，在发动机的部件上选择了轻量化的材质，例如作为发动机中最重的部件，发动机中缸是采用轻质高强度铝合金，进而大幅度减轻发动机本身的重量；除此之外，缸盖、气门室盖等诸多部件均大面积采用了铝合金材质。

除了在部件的设计工程中，采用轻量化材质之外，在发动机的进排气系统中，更需要考虑到发动机的进排气空气流动性，因此在发动机的进气歧管中采用了高强度树脂制造，如此一来，不但能够降低整机的重量以及制造成本，更能够使得进气歧管内部变得更加光滑，理论上能够使得发动机的进气阻力变得更加低。

以当前现代集团所推出的G4FJ发动机来看，这款发动机确实能够跟市场上其他主流厂商的小排量发动机平分秋色，尽管当前这款发动机正陷入机油液面增多的困境，但是这并不能够否认这款发动机的真正实力，尽管在一定程度上有着一些不尽人意的地方，但这瑕不掩瑜。

当前现代集团在发动机领域上已经有着跟一些技术强国有着足够的技术抗衡了，反观国内在小排量发动机领域，依旧有许多不仅人意的地方。