上市以来，全新 宝马3系（G20/G28）在豪华品牌中型车市场投下了一枚重磅炸弹。考虑到产能爬坡因素，新车首先投放的是325i和325Li，作为车系主力抢先登陆市场。上市之初，厂商方面宣布后续将推出320系列和330系列，但细节并未详陈。330i车型是全球车型，其动力参数早已不是秘密，反倒是入门动力引起了更多关注。

不久前，工信部第324期新车目录披露了320i/Li和330i/Li的相关信息，完整地展现出国产3系的家族图谱。根据已知信息，全新3系的产品线结构与上代3系末期相似，均设置了3款动力。其中，330系列如期采用258马力的2.0T高功版发动机。令人惊喜的是，320系列将搭载2.0T四缸发动机，取代了老款入门车型上的1.5T三缸机。

1.全新320系列硬件规格提升，动力总成较老款318系列大幅优化，消费者感知价值贴近于“基础版325”，入门车型不再只是陪衬。

2.申报图显示，320i是全系唯一采用Sport Line套件的车型，外观、配置和动力与325i拉开足够差距，售价或下探至28万元区间。

3.长轴版和标轴版配置策略有差异，320Li不刻意拼价格，具体需讨论。

4.未来325Li车型及配置或进行调整，为320Li腾出空间，首发版何去何从是最大变量。

全新宝马3系提供三个动力版本，均搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机（B48B20D），最大功率覆盖156至258马力的范围。此次换代，宝马针对产品线进行了一定调整，以325i/Li替代上代320系列。新车尾标加大一个单位，动力仅进行了常规升级，最大功率依旧为184马力。330i/Li的B48TU为高功版标定，排气歧管由B48的集成式改为独立式，最大功率小涨6马力，但中低转速扭矩表现有了不小的提升，日常驾驶体验更加友好。

入门车型换装2.0T四缸发动机后，运转品质较三缸机大幅改善，静谧性与中高阶动力车型保持相同水准。这台低功版发动机的最大功率为156马力（115千瓦），相比前代入门车型提升20马力。320与325系列相差仅28马力，在通勤场景下不存在本质差异，都属于“代步有余，激情不足”的类型。论消费者感知价值，新3系入门车型有了显著提升，命名为“320”可谓恰如其分。

横向对比来看，全新宝马3系的产品组合与奔驰C级、奥迪A4L两位主要竞品高度相似。上述三款车均提供3个动力级别：150马力级（够用）、180马力级（轻快）和250马力级（充沛）。入门车型方面，宝马320i/Li搭载2.0T+8AT动力总成，奔驰C 180 L为1.6T+9AT（未来将换装1.5T），奥迪A4L为1.4T/2.0T（国V/国VI）匹配7挡双离合。整体来看，3系在150马力级别的较量中更具优势。

申报图显示，320i是全系唯一采用Sport Line（运动套装）的车型，外观走寡淡风格。运动套装的保险杠、侧裙与豪华套装相似，不同之处在于运动套装多用黑色细节装饰，而豪华套装偏爱镀铬。此外，运动套装车型采用双边共两出圆形排气，座椅材质也稍稍降级，以区别于其他几款套装。

在海外版3系中，运动套装、豪华套装、M运动套装售价依次提高，预计国产版本也将执行这一定价策略。目前为止，华晨宝马仅为320i申报了运动套装，选装项目中亦未见其他套装。除320i外的国产3系均不提供运动套装，这意味着320i不仅动力入门，套装规格和配置水平也将低于其他车型。

320i在外观、配置和动力等方面与325i拉开了差距，意味着其售价有望大幅下探。上代末期（2018款）的318i售价为28.68万元，320i M运动套装售价为31.68万元，差价为3万元。结合全新325i M运动套装31.39万元的指导价，全新320i售价有望下探至29万元以内，甚至逼近28万元。从竞品角度来看， 320i（标轴+低配+入门动力）售价与奥迪A4L 35 TFSI进取型（长轴+低配+入门动力）基本一致，符合宝马一贯的定价策略。

相比320i的“一裸到底降门槛”，320Li的态度显得有些暧昧。本期新车目录中的320Li身披M运动套装，选装项目中暂未见其他套装（不排除后续补充申报），表明320Li不太可能给出极端低价。考虑到上代（2018款）318Li指导价为30.98万元，全新320Li的售价大概率位于30万元以上。

目前，3系长轴版的入门车型为325Li首发版，厂商指导价为32.39万元。根据宝马的习惯，首发版或特别版的意义在于试探市场对新车的反应，具有临时性。未来325Li首发版停产后，长轴车型门槛的角色将由320Li替代，325Li的车型组合也可能进行调整。

对于3系这样的重要产品，客单价与销量同等重要，入门车型的吸引力不宜过强。进入G20/G28世代后，3系的入门动力不再鸡肋，在全系中扮演的角色变得更加微妙。因此，分析320Li的定价，还必须考虑其与325Li的关系。笔者假设了两种情形，分别进行讨论。

1.情形A

325Li首发版停产，无替代车型，即325Li无低配。预算充足的客户依然将选择325Li中高配，手头紧的消费者则会被320Li吸引。这一情形有先例可循，如528Li上市特别版与525Li。

在该假设下，320Li承担起一定的走量责任，至少不再像上代318Li那样毫无存在感。320Li M运动套装的售价将对标325Li首发版，定价32万元或稍低。与首发版相比，320Li M运动套装的动力降低，配置提升，外观更运动，符合目标客户“少花钱、多实惠”的心理。对于许多家庭用户，用28马力换来更多的实用配置，甚至还能节省出些许预算，显然是一笔划算的买卖。525Li的市场表现证明，追求实惠的用户大有人在。考虑到全新3系比历代车型都更居家，若320Li采用与5系相同的策略，丝毫不令人意外。

顺便，325Li首发版停产后，宝马可能会推出325Li豪华套装，以满足审美保守的消费者。豪华套装的售价、配置与M运动套装相仿，外观套件是主要差异。需要注意的是，豪华套装并不是首发版的替代品，前者为中配，后者为低配。

2.情形B

325Li首发版停产，新增325Li时尚型。325Li成为绝对主力，320Li扮演补充角色，入门动力边缘化。这一情形与上代3系长轴版（F35）类似。

放弃三缸对于入门车型自然是好事，但对325系列则是威胁。为了进行有效的区隔，只靠发动机调校是不够的，配置上也应拉开差距。320Li执行低配策略，取消部分豪华配置，指导价控制在31万元左右。325Li时尚型定价维持在32至33万元，替代首发版的位置，并根据前期收集的消费者偏好进行配置微调。

相近的价格下，注重驾控而不在乎空间的用户可以选择325i M运动套装。320Li简配后豪华感降低，有助于凸显325Li时尚型的价值。从消费者角度出发，多花一万多元便可以获得更多的配置和更强的动力，比较容易被打动。这一方案倾向于引导消费者购买325系列，从而实现客单价的提升。

采用5系（G38）的思路也好，延续老3系（F35）的策略也罢，都有着合理依据。至于厂商方面如何取舍，要看他们想赋予320Li怎样的角色，还要考虑对X1、X2等车型的影响。