法国国家汽车博物馆是世界上最大的汽车博物馆。它位于距离法国和德国边境仅一步之遥的穆尔豪斯，那里有数百款车型，讲述着法国和国外汽车制造业发展历程。

游客们可以在一排排经典名著中穿行，其中不乏奇形怪状的车，当然也少不了从两轮车跃升到四轮车的量产车。该博物馆还收藏了世界上最大的布加迪车型。

博物馆每天上午10点到下午6点开放，门票14欧元。如果你不能亲身前往参观，那就一起来参观汽车展品吧。

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能够建成今天的汽车博物馆，真的多亏了出生于瑞士的施伦夫兄弟。

他们在20世纪50年代开始收集大量的汽车，当时，20世纪20年代和30年代生产的汽车被认为是老旧和不受欢迎的，很多都很便宜，兄弟俩买了几百辆，尤其是布加迪，最高时总共有560辆左右。

20世纪60年代，他们把纺织厂的一部分改建成了私人博物馆和修复店，当时很少有人知道它的存在，甚至没有人参观。

欧洲的纺织业在20世纪70年代出现了震荡，施伦夫兄弟开始关闭工厂和裁员。员工们在罢工的过程中闯入了这个“秘密花园”，于是施伦夫兄弟“不得已”向公众开放了他们称之为“工人博物馆”的收藏品。

后来法国政府把这些收藏品列入了具有历史意义的古迹清单，花了少量的钱买下了它，并在1982年以现在的形式开放了博物馆。

1891年在巴黎制造的戴姆勒动力的P2C，来自PANHARD和LeVasor生产的第一批汽车。

1896年，一位名叫朱尔斯·加沃斯的修道院院长从它的原主人手中买下了这辆双座车，26年内它行驶了近65000英里。1911年，P2C被认证为法国最古老的跑车。

比利时国际运输汽车公司为宣传目的建造了火箭形状的La Jamais Contente。该公司希望在20世纪初蓬勃发展的利润丰厚的电动汽车市场站稳脚跟，并相信创下速度纪录会给它一些值得吹嘘的东西。

La Jamais Contente（英语中的意思是永不满足）并不像它看起来那么空气动力学，因为它很高，司机基本上坐在上面，而不是坐在里面，但它很轻，这要归功于一个由铝、镁和钨混合而成的铝钨合金车身。

由比利时飞行员卡米尔·杰纳兹驾驶的La Jamais Contente于1899年在巴黎远郊以接近66英里/小时的最高时速行驶，成为第一辆时速超过62英里/小时的汽车。

英国工程师阿尔弗雷德·安加斯·斯科特（1875-1923）发明了一种社交工具，军队成员可以用来拖曳大炮。

当军方官员善意地告诉他，他们对他不对称的三轮车没有什么兴趣时，他把它变成了一辆民用车。

它不是市场上唯一的三轮车，但它的偏置前轮使它成为一个危险的车型。根据博物馆的数据，斯科特制造了大约200件，2019年只剩下5件。

1926年发布的Type40展示了布加迪一个更加难以理解的方向。它不快，也与昂贵、豪华不沾边。

这是一款更“平民”的车型，由一台44bhp版本的37型四缸发动机驱动。在四年的时间里，布加迪生产了790辆这种车。

布加迪43是布加迪系列直八动力车的其中一款。它的123bhp八缸发动机使它的最高时速达到了111mph，这是一个惊人的数字，当时许多汽车都难以超过60英里。

布加迪43车价格昂贵，专为那些有能力随心所欲地开快车的精英驾驶者开发。

最初它属于比利时的利奥波德国王，当他以三位数的速度巡航时，他的妻子阿斯特里德开着20世纪30年代早期生产的电动56S布加迪四处兜风。

布加迪在1929年开始开发16缸发动机。公司没有在曲轴上熔合两个直8，而是将它们并排放置，并通过U形排列的一系列齿轮将它们连接到变速器上。16缸在1930年的布加迪47发动机中输出200马力。

这家法国公司在大萧条之后取消了这一项目，大萧条给全球经济带来了冲击波，直到2005年发布威龙才制造出另一款16缸汽车。

法国工程师Jean-Albert Grégoire于1926年成立了Tracta公司，以证明他的想法，前轮驱动的汽车可以工作的和后轮驱动的汽车一样好，甚至可能更好。他克服了一个重大障碍，即通过等速万向节来为一组车轮提供动力。

它曾多次参加勒芒24小时赛，但从未获胜。Grégoire在1934年关闭了他的无利可图的汽车制造厂。它累计生产了300辆左右。

瑞士马车制造商格拉伯生产了下面这辆的敞篷车，1932年阿尔法罗密欧8C 2300。

这款跑车由178bhp直8引擎驱动，价格昂贵，性能理想，速度快。它与在1931年至1934年间赢得勒芒24小时赛冠军的8C赛车共享了DNA。

这辆阿尔法罗密欧8C 2900展示了20世纪30年代汽车设计的迅速发展，它是在8C 2300之后的短短四年里制造的，而它看起来更现代。

这个车型让1936年版的Mille Miglia领先了14分钟，直到它的前大灯出现了电气故障。意大利飞行员安东尼奥·布里维奥在黑暗中奋力向前，以32秒的领先优势赢得了比赛。

第一辆量产的后引擎德国车不是大众甲壳虫，是一款外形简陋的梅赛德斯-奔驰车型，命名为130，它1934年在柏林首次亮相。

两年后，它被170H的发动机所取代。H代表heckmotor或后置发动机。与前代相比，170H采用了更现代的设计，并配备了更大、更强大的四缸发动机。

梅赛德斯在销售170H的同时，也销售了一款名为170V的类似车型。H的价格略高于V，速度略快，但它的造型明显缺乏大胆，而且它没有提供那么多不同的车身变体。

梅赛德斯-奔驰在1935年至1939年间制造了1507辆170H的车型。相比之下，这家公司生产了67579辆170V的汽车。二战期间，德国军队没收了私家车，但他们对170H没有兴趣，因为最初并不想要后置引擎的汽车。

由于这个原因，170H很快在二手车市场上受到追捧，冲突后，随着更多的现代汽车的出现，他们很快消失了。

奥地利莱福枪制造商斯太尔在1910年到1930年期间制造了各种各样的汽车。Steyr Type 220Cabriolet采用直列六缸发动机、相对空气动力学的车身和独立的前悬架。

它是斯太尔系列的旗舰，是一种快速而相对昂贵的车型，它的出现只想证明该公司既可以制造汽车，也可以制造枪支。

二战期间生产结束，部分原因是炸弹炸毁了斯太尔的工厂。战后恢复生产，但斯太尔决定不开发220的继任者。相反，它在许可下生产了一系列菲亚特车型，后来成为一家制造商。

该公司于2019年命名为“麦格纳斯太尔”，生产奔驰G-Class、丰田 Supra、宝马Z4和捷豹I-Pace等车型。

吉恩·阿尔伯特·格雷戈耶在关闭特雷卡后并没有退出汽车行业。他为数家汽车制造商工作，包括唐奈、切纳德和沃尔克以及霍奇基斯，并在二战期间秘密开发了一款轻型四座汽车。

卡通风格的设计隐藏了风冷平板双引擎和独立悬架。原型机重400公斤，但很容易达到每小时60英里。格雷戈里对汽车进行了微调，最终说服了潘哈德制造它，它逐渐演变成1948年发布的 Dyna X 。

保罗·阿森斯在1942年建造了一辆由铝和有机玻璃制成的小型城市微型车。

当时法国被德国占领，燃料短缺，这辆被阿森斯称为“鸡蛋”的汽车是由电动机驱动的。战后，他用单缸125cc标致发动机取代了电池驱动的重型传动系统。

埃托雷布加迪希望73A能帮助他重新启动在二战时中断创建的汽车制造商。他在巴黎市郊的一家办公室工作，研发出一款空气动力学跑车，将性能和豪华性并重。

布加迪在1947年去世前制造了一个73A型，这是他设计的最后一辆车。

潘哈德在许多对手之前就开始研究空气动力学。Dynavia流线型的车身使其具有0.26的阻力系数。

这与今天的美洲虎XE相当，比 Subaru BRZ更好。它古怪的科幻风格设计，看起来很低趴。Dynavia的动力来自一个风冷的双引擎，它向前轮输送了28bhp。尽管如此，它仍然可以达到每小时80英里，同时搭载4名乘客。

阿梅德戈尔迪尼这个名字经常与雷诺热销车型联系在一起，在1953年出版的《勒芒24小时》中，26岁学生获得了第一名（和第六名）。

它领先于包括捷豹C-Type和坎宁安C4-R在内的许多更大、更强大的汽车。戈尔迪尼在1956年加入雷诺时，就把此前的经验和技术带来了，以打造出一个更好的车型。

在为澳大利亚哈特公司开发了一款小型经济型汽车后，让·阿尔伯特·格雷戈再次着手设计、制造和销售自己品牌的汽车。这款Sport是一款双门车型，顾名思义，是为了性能而设计的。

它使用了1950年Hotchkiss Gregoire共享的四缸发动机，并将其增压至123马力。它在铸铝底盘上，采用了先进的四轮独立悬架，具有可变的坚固性。

在取消该项目并退出汽车行业之前，格雷戈尔这款 Sport 中只做了不到10辆。上世纪70年代，他曾短暂地回来为一辆小批量生产的城市面包车设计电力传动系统。

潘哈德要求法国工程师查尔斯·德伊奇为1962年版《勒芒24小时报》设计一辆汽车。潘哈德以超人的速度制造了五个原型车，其中一个是钢制车身，其他四个则为复合材料车身。

潘哈德让风冷平面双旋转前轮转动了起来。CD的工作得到了回报，四辆车中的一辆在活动中获得了第一。后来，CD催生了一个生产模式，建造了159辆。

标致把205城市汽车变成了一个火焰燃烧的拉力怪物，命名为 205 Turbo 16，竞争国际汽联的B组类别。

从1984年到1986年，它赢得了十几项赛事，它是那个时代最成功的拉力车之一。国际汽联在1986赛季结束后取消了B组，但是205 Turbo 16还没有准备好退役。它做出了一些修改，以准备沙漠站，并赢得了1987年和1988年的巴黎达喀尔拉力赛。

福特开发RS200是为了与FIA的B组车型竞争，它直接与标致205 Turbo 16和其他类似的车型竞争。

这款中置引擎、四轮驱动的跑车怪物采用了由Reliant公司生产的玻璃纤维车身。在福特汽车运动总部，工程师们调整了涡轮增压1.8升四缸发动机，以产生高达450马力的动力。

RS200不幸卷入了两起事故，导致国际汽联官员在1986赛季后禁止B组比赛。福特取消了计划于1987年推出的换代车型，尽管如此，它还是制造出了200辆获得认可的量产车型。

车尚书：

在法国国家汽车博物馆里，还有很多历史、有故事的车型，其中大部分车大家肯定都叫不出名字。有兴趣的车友可以在线预约一位讲解员，感受一下这些车型的奇幻历史。