无论你怎么做，别人都不会相信你，这是一个企业最大的灾难，很明显路虎今天的步步下滑，与笼罩在头上的“塔西佗陷阱”不无关系。当某一组织失去公信力时，无论做什么都不会有人相信，将这种情况套用在今天的路虎上，出入倒也不大。

可靠性被层层质疑的路虎

两天前与朋友讨论保时捷与路虎这两个品牌，之所以将两者放在一块讨论，是因为五年前公认的超一线豪华品牌，如今的境遇可谓云泥之别，当年尺寸更小的 路虎极光卖的一个70万天价，而后来者保时捷也只能以70万落地价紧随其后。

强者恒强这句话放在保时捷身上合适不过，Macan还是那个Macan，极光却已花容失色，去国五之时，保时捷面不改色的加价提车，极光30万落地街头苦苦哀求去库存。

之所以谈保时捷，是想说明一个硬核道理，无论是什么消费品，做好最基本的稳定性才能征服消费群体，保时捷作为超一线豪华品牌，于品牌，于性能，于设计，于口碑都可谓品价对等，在美国给出堪比雷克萨斯质量的保时捷，甚至打破了此前消费群体对德系品牌质疑的看法。

消费群体是玻璃心，尤其是高端消费群体，对琐碎的质量过分在意，即便是保时捷也难调众口，更别提本身就不是以质量横行天下的路虎品牌。

在基础制造业上，英国与德国的差距还有很大，这一差距直接体现在路虎与保时捷的差距上，接二连三的发生质量问题，路虎一再被划上与玛莎拉蒂同样的产品印象，一旦这个“品质不良”标签被扣上，便很难摘下。

6年前，路虎第一次爆发大面积质量问题，当年80万落地的进口极光AT变速箱频频失控，场面甚至不亚于当年的DSG事件，核心变速箱无法做好稳定重挫消费群体信心，315一棒之下路虎超一线豪华帽子被打翻，在随后的几年中，论坛、车友群以及各大社交网络中，路虎各种奇葩怪诞的小问题被得到验证。

截止到去年，百万P400e故障频频历历在目，与保时捷顺风顺水的质量相比，路虎着实当不得一个超豪华。

口碑一旦崩塌，公信力就不复存在

消费的根本在于获得更良好的使用感受，路虎从豪华、舒适、品牌上的确做到了最好，但产品落地最基本的质量没能树立形象，这让外界消费群体不敢入手，车主愤懑不堪，而路虎公信力崩塌的关键，在于的确不够出色的产品品质。

对于更多的高阶消费群体来说，他们其实更在乎生活琐碎之间的具体品质表现，很明显当年售价更高，喊得最凶的路虎品牌，最后落地品质却比BBA乃至二线豪华品牌都不如，那么高喊超一线豪华品牌定位，只能是一句口号。

路虎深受其害，只能负重前行

负重前行的路虎试图挽回步步下滑的品牌价值，一方面攻克产品品质问题，另一方面也在积极调整售价，以高性价比的方式来解决存在的市场质疑，从星脉改款必定降价的现状就能看出来，路虎对此前盲目定位存在偏差，而经销商割肉让步的举措更能看出来路虎当下的溃败局势，当下降到46万的星脉，已经比Macan低出一头，甚至与BBA齐头并进，并且有望低出破BBA的趋势。

大腕儿说的好，你得揣摩消费人群思想，能花50万买豪车的人，他不在乎性价比，这么多钱都花了在乎分毫差距？在品牌喜爱度、认知度以及认同感面前，口碑永远放在第一位，没有人愿意花如此高昂的售价选择一台品质是否上乘的豪华SUV。

这也很容易解释为什么那么多消费群体宁愿花35万选择一台2.0L的ES，因为雷克萨斯质量真的没毛病，至于46万的路虎星脉为何还是卖不动，根本原因就是品牌公信力下滑，既然不知道你是不是真的稳定，那我就直接放弃你选择Macan算了。

如今的路虎陷入“塔西佗陷阱”，售价越低，越是不敢出手，与其单方面降价，不如想招提升品质。