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今年9月16日，起亚的中国区负责人首次换成了来自本土的汽车老将李峰。上任快一个月了，左右观车新媒体试图寻找李峰上任以来的“三把火”，可能是时间还不足以让他“发火”，仅有的信息很难捕捉到这位汽车老将正在采取的一些动作。不过，从起亚的官方宣传渠道，我们似乎看出了一些端倪。

这个国庆，东风悦达起亚在其官博上宣传最多的一款车型，即是上市不久的全新起亚K3 PHEV。点开内容发现，该车型主要对标的是日系混动，这是不是透露出，李峰的战术思维，就是要抢占新能源的风口，同时还要抓紧恢复起亚在国人心中的合资形象呢？

在国内，韩系车基本被消费者认定为跟自主平齐的品牌，李峰的前任也对此表示了担忧。在今年9月的成都车展上，东风悦达起亚总经理陈炳振就曾对媒体表示，东风悦达起亚一直希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将其与自主品牌车型比较，“老是这样走的话，我们可能就要退出市场了。”

也许，为了避免“退出中国市场”，李峰正在汲取前任的教训，努力将车型对标至日系，期望在宣传上扭转消费者对起亚的偏见。

李峰的担子不轻

李峰这次履新，用“临危受命”形容都不过分。

据媒体报道，自2016年取得65万辆销售成绩后，东风悦达起亚就再也没有振作起来。有数据显示，2017年销量下滑至36万辆，同比大跌45%；2018年全年，销量比前一年稍好一些，达到37万辆，但颓势依旧不改。进入2019年，1至8月，东风悦达起亚共销售汽车18.43万辆，同比下跌12.7%，距离完成2019年销量目标41万辆还有相当长的路要走。

业绩惨败，诸多问题摆在东风悦达起亚面前，也横亘在刚刚加入起亚的李峰跟前。左右观车新媒体梳理后认为，李峰须在以下四个方面发力，或许能扭转局面，这对他确实是个不小的考验。

提升产品力。产品是企业的核心，离开产品谈销量，都是不现实的。纵观起亚汽车在国内的表现，以前能取得好的销量，主要归功于起亚汽车的高颜值以及在终端市场的大幅优惠形成的。而今，在汽车市场形势不景气时，别的车企也开始加码优惠，起亚再优惠就只剩下裤衩了，赔本的买卖是不能长久做的。在所有车企都开始优惠时，消费者自然要选择性价比高的车型，因此产品的品质就显得很重要了。

我们可以倒推一下，在汽车形势好时，那些品质过硬的汽车品牌，日子还是好过的，当汽车形势不景气时，这些品牌抗风险能力却依然顽强。这说明，汽车品质过硬，可以抵御市场发生的各种不测。

重塑渠道信心。起亚的渠道破坏，来自于前任的低层次管理。早在2017年年初，东风悦达起亚江西经销商商会，联合旗下14家起亚经销商向厂家发起控诉，将主机厂商务政策不合理、价格体系崩溃、销售数据作假、员工腐败贪污、大力压库、经营亏损等问题一一揭露出来。之后，忍无可忍的全国各地东风悦达起亚经销商联名上书抗议维权，不少经销商还联合起来，以拒不提车宣示维权的决心。此次事件，全国共计200多家经销商参与其中，占起亚全部经销商的三分之一。

东风悦达起亚的销售渠道，主要依赖于4S店，当4S店觉得车越卖得多，依然达不到应得的利润时，卖车的积极性就会大打折扣，加上主机厂不顾一切地压库存，让起亚经销商感受到危机无处不在并被迫“反抗”，这些对于起亚来说，是不可承受的损失。

虽然起亚经销商维权事件早已烟去，但是对于渠道的损失却需要时间来重建，因此，重塑渠道的信心，是摆在起亚当权者面前的当务之急。

打造畅销车型。据搜弧汽车数据显示，今年8月，东风悦达起亚汽车销量排在前三的车型主要是焕驰、智跑和弈跑，销量分别为6954、4764和3144辆。从价位上看，焕驰起售价为4.99万元，弈跑为6.98万元，走量的主要是低端车型。即使这样，这个销量只是相对同门车型而显得相对较高，如果放眼其它品牌车型，这个销量又算不了什么。

纵观一汽丰田、上汽大众和东风日产，他们的畅销车型分别是卡罗拉、朗逸和轩逸，基本上每个月的销量，头三名都围绕着这些车型转，一年下来，每个车型的销量都在20万辆之上，这对提升品牌形象以及完成全年销量，都起到至关重要的作用。

摆在李峰面前的另一个重要任务，就是要尽快打造走量的品牌车型，让东风悦达起亚的营销基因更加健康，即使在将来，这个基因仍能延续并且强大。

提升市场销量。销量是衡量车企发展的重要指标，即使其它方面做得再好，销量上不去也会头大。要提升销量，李峰还得在上述的三个方面下足功夫。而对于东风悦达起亚来说，它不仅有合资品牌的竞争，还会有来自于自主品牌的频频紧逼，容不得半点懈怠。

变数较大的“李峰拐”

对于东风悦达起亚来说，自身的优势不是说没有，就看如何利用优势，迅速发展自己。

据统计，东风悦达起亚目前在国内的合资车型主要有：智跑、K3、K3新能源、K5、K5新能源、弈跑、焕驰、KX5、K2、KX CROSS、福瑞迪、KX3、KX3新能源、凯绅和KX7，共15款车型。同时在售的还有起亚进口车型霸锐、索兰托、斯汀格和嘉华，共四款。合资车型加上进口车型共有19款车型在售，囊括了紧凑型车、小型车、中型车、SUV、MPV以及新能源车。如此丰富的产品线，对营销是非常有利的。因此，李峰只需在渠道上加把力，在宣传上加把劲，或许就能起到立竿见影的效果，也会“拐”出不一样的境地来。

此外，起亚是最早进入中国市场的外资品牌，深耕多年积累的基础，并不会像陈炳振所说的“老是这样走的话，我们可能就要退出市场了”那样脆弱。李峰的到来，有市场基础的加持，“拐”起来并不会太难，何况他本人对中国市场了解之深，经营汽车经验之丰富，以及东风悦达起亚在经过低迷期后，到了该反弹和上升的阶段了。

不过，李峰还有一“拐”，或许是起亚最不愿意看到的。

从媒体报道上看，李峰在汽车行业的简历还是很丰富的，他曾历任北汽福田汽车有限公司副总经理、营销公司总经理、奇瑞汽车副总经理、北京现代常务副总经理、北京汽车股份有限公司总裁、宝能汽车有限公司常务副总裁等职。

过去的职业生涯，对他担任东风悦达起亚掌门人非常有帮助。但是，对于一个频频“跳槽”的汽车老将，难言他会把起亚当做最终的归宿，换句话说，李峰能够在现职上呆多久，都是个未知数，“拐出”起亚可能性又有多大，完全取决于它的“三把火”能否烧得噼啪作响。

据了解，李峰曾出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO的时候，并没有将观致带进“百花丛中”，直到今天，观致仍处在“水深火热”中。

摆在李峰面前的，“拐进”恐怕比“拐出”显得更加重要和迫切。