十一国庆假期已经结束了，相信不少人还在回味之中，假期结束预计着下次放假可能就要到元旦了，是不是感觉很窒息……很多人都趁着难得的假期返乡探亲访友，或者出行游玩，不管是在他乡街头还是在高速路上，不少人都表示国产车出现的频率比以前高多了，小编也发现了，而且SUV明显是比轿车多。

其实对这种情形，小编表示真的一点都不意外，近两年来国产车发展势头非常迅猛，吉利甚至能和老牌合资品牌在销量上一较高低，甚至不少品牌都在计划转型，向中高端市场进军，国产车多将会是常态。

当然最根本的还是国产车的保有量大，虽然论品牌划分，大众才是国内市场的销量一哥，但是按照车系派别来看，一家独大的大众所在的德系车，以及集体向上的日系车，表现都没有国产车出色，毕竟国产车“人多力量大”。

按照中汽协给出的1-5月按国别划分的销量以及份额占比来看，五个月国产乘用车累销达到了333.46万辆，占乘用车销量39.7%，而德系车只有195.53万辆，占比只有23.28%，和论总量国产车还有一定的差距。

而且从2018年的全年累销数据来看，国产乘用车累销997.99万辆，接近千万辆，市场占比42.09%，德系车只有508.05万辆，市场占比21.43%，日系444.63万辆，市场占比18.75%，即便车市遇冷，论总量，这些合资品牌都不是国产车的对手。高销量背后就代表了高保有量，保有量多了，自然马路上出现的频率就增多。

其次就来说说为什么国产SUV出现的频率最高，因为它卖的比轿车好。曾经国产SUV巅峰时期，SUV榜单上榜15款车型，国产SUV占9席，垄断半壁江山，轿车最多就两款，宝骏310和吉利帝豪，或者是荣威i5和吉利帝豪，两者对比为什么这么大？很简单，因为国产自主品牌的侧重点目前都在SUV领域，这一市场目前存在短板和空白，尤其是低价10万上下的价位区间，合资车型受成本限制，目前在该细分市场投放的产品屈指可数，更多的份额都留给了国产车来发挥。在低价的前提下，国产车的大空间和高颜值起到了加分作用，正对消费需求，而质量和可靠稳定性或者是油耗，都在接受范围之内。

而轿车领域则恰好相反，国产车起步晚，合资车型发展比较成熟，并且价格也很透明，瑞纳等合资车型都下探到5万，留给国产车“钻空子”的区间基本没有，而且在油耗、车型质量以及稳定可靠性表现上，国产车和合资车型还有一定的差距，价格上拉不开优势，很难获得消费者青睐，这就是为什么路上的国产SUV那么多的原因。