太牛了!这台11年车龄的三菱轿车,竟然还能卖20万?

上世纪八九十年代,日系汽车快速发展,一股进军顶级国际赛事,挑战欧美汽车巨头的潮流在日系汽车厂商之间兴起。在此期间,诞生了大量经典赛车,其中的一部分更进入民间,成为公路性能车的传奇。



当时,本田决心在F1赛场上战胜法拉利、雷诺等欧洲老牌玩家,丰田和日产决心称霸勒芒24小时耐力赛,而三菱选择的则是WRC世界拉力锦标赛。



根据国际汽联A组赛车的规格,三菱在1992年以紧凑型轿车Lancer为基础研发出第一代Lancer Evolution(以下简称EVO)。由于赛例要求参赛车辆必须拥有相当数量的街道版量产车型,三菱便将这款以“进化”为名的全新性能车推出市场。


初代EVO 初代EVO


这款高性能轿车的出现,不仅让WRC赛场上的欧洲厂商感受到来自东洋竞争者的压力,其街道版本更在日本本土迅速走红。在初代车型诞生仅两年后,三菱就推出了第二代EVO,并且一直保持着每两三年就进行一次换代的节奏。在此期间,EVO赛车称霸了1996至1999赛季的WRC赛场。因为出色的赛事成绩以及强劲的动力性能,EVO在港澳地区甚至有一个霸气十足的中文名:“街霸”。


EVO II EVO II


EVO III EVO III


EVO IV EVO IV


EVO V EVO V


EVO VI EVO VI


EVO VII EVO VII


EVO VIII EVO VIII


EVO IX EVO IX


随着排放法规日趋严格,以及三菱自身在汽车领域的市场表现等多方面因素影响,EVO最终在2015年正式宣告停产,而EVO的发展史也停留在了第十代车型:EVO X。


EVO X EVO X



EVO X作为三菱EVO的末代车型,是系列中生产时间最长,产量最大的一代;尽管如此,在EVO的传奇色彩渲染下,EVO X的二手保值率依然高于大部分同类性能车。教授一位朋友拥有的这一台EVO X初次登记于2008年,至今已多次易手,仍有许多爱好者提出以二十万以上的价格希望购买,可见EVO系列在国内性能车市场的受欢迎程度。



这末代EVO的外观造型相比其前辈来得更加低调,与普通版本的Lancer(国产版本称翼神)相比改动幅度不算大。换上一套前后包围,粗壮的双出式排气、大尾翼、开孔引擎盖、带“鲨鱼鳃”出风口的小宽体翼子板···一台普通的翼神就可获得与EVO X高度接近的外观造型。



正因如此,许多翼神车主都会将自己的爱车“伪装”成EVO X的模样,而广大车迷也想出了许多“对策”来鉴别这些“冒充者”;比如方形的油箱盖和车顶两侧的加强筋,便是鉴别真假EVO X的“杀手锏”。



打开车门,EVO X的内饰甚至比外观更加平淡;除了包裹性一流的RECARO运动座椅、表底300km/h的速度表和换挡杆底座上的驾驶模式切换拨杆及四驱模式切换按钮,几乎与普通版翼神完全一致。




但对于一台EVO来说,视觉感受只是浮云,引擎盖下隐藏的强劲性能才是重点。打开引擎盖,那显眼的红色饰板之下隐藏着的就是大名鼎鼎的4B11 2.0T涡轮增压L4引擎。这一副引擎可以提供最高295匹马力和366牛·米扭矩,尽管在今天这样的动力性能并不罕见,但在11年前,搭载4B11引擎的EVO X是性能车领域的先进代表。



连接4B11引擎的是6前速SST双离合变速箱,配以大名鼎鼎的S-AWC四驱系统,EVO X无论在柏油路面还是砂石、冰雪路面都能获得顶级操控性能,这是专为路况复杂多变的拉力赛事而设的神器。



然而,无论是4B11引擎还是S-AWC四轮驱动系统,都难以在公共道路上发挥实力。将EVO X驶上街头,双离合变速箱虽然没有带来明显的换挡顿挫,但吵闹的声音以另外一种方式打破车厢的安宁;4B11引擎的涡轮迟滞相当严重,转速不及3500RPM时常让人感觉这只是一台非常普通的翼神,只是悬挂系统动作更迅速、到位而已;而当你深踩油门,将引擎转速拉升至3500-4000RPM,涡轮介入的突兀感同样会给你带来不适感,而且在变速箱挂入更高一个档位之前,你很可能已经超越公共道路的最高限速。



因此,在实际生活中,EVO X的种种特性让它无法在日常驾驶期间舒展筋骨,它也很难带来高性能跑车一样的高回头率,路过的小姐姐也只会认为它是一台改装翼神而不屑一顾。




造型低调平淡、内饰简陋、配置落后、城市驾驶体验较差···种种显著不足之下,为何EVO X仍如此受欢迎?答案便是EVO车系发展历程的各种传奇故事,给EVO营造了一个英雄形象;来自亚洲的平民赛车,无惧欧洲大佬,以碾压性优势夺下冠军,这是多么励志的故事啊。



此外,当你驾驶着EVO X行驶在街头,面对小姐姐们的冷眼,转过头来却发现一旁的小哥投来羡慕的眼光,以一种充满渴望、爱慕的眼神注视着你和EVO X缓缓离开,犹如在茫茫人海中觅得知音,这种独特的体验,你在一台丰田86或福特Mustang身上可找不到。



特别鸣谢:

陆陞行  提供拍摄车辆

车系: LANCER
标签: 经典车赏
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
3.2万关注 | 6496作品
+ 关注
汽车技术太枯燥?教授给你深入浅出、通俗易懂的干货知识!选车、买车、用车有疑问,就来找玩车教授!
Ta的内容
#畅聊中国车#不买奥德赛?这些实用性超高的中国家用MPV也很好!
【中国机长出品公司:一汽奔腾未经授权使用《中国机长》】日前,北京博纳影业集团有限公司发布公告称,“我司发现一些机构/或个人在一汽奔腾旗下品牌奔腾T99汽车宣传中,未经授权,擅自使用电影《中国机长》的名称、人物角色进行商业活动宣传”,公司已搜集相关证据,追究侵权者责任。对此,一汽奔腾发文回应称,公司自9月份签订合同起,在合同期内一汽奔腾享有经张涵予先生授权的人物肖像使用权,一切传播内容符合传播规范。公说公有理,婆说婆有理,如果双方真的要给出结果,恐怕只能通过法律手段来解决了。
每日话题#2019东京车展# 期盼已久的东京车展即将在10月23日拉开帷幕。作为日系品牌的主场,丰田、本田、日产、马自达···等车企卵足了劲,将在车展上带来自家的最新成果。本田方面,全新一代的“平民超跑”飞度即将发布,预计新车将会提供两种不同风格的外观可选,动力方面,或提供1.0T/1.0T混动/1.5L混动等多种选择,国内也将同步引进,不知道你是否期待呢?“大哥”丰田打算在车展上大秀肌肉,带来第二代的燃料电池汽车Mirai,代表未来的LQ概念车,小型纯电动概念车Ultra-compact BEV,通通都十分有看头;马自达更是带来了家族首款纯电动车型MX-30(命名待定),主打操控和驾驶的马自达与新能源汽车碰撞,会产生怎么样的火花呢?还有日产,斯巴鲁,铃木···看点真的太多了。本届车展有没有你所期待的车型呢,快来评论下方留言吧。
15.98万起的帅气纯电小型SUV,本田这款新车该怎么选?
【东风启辰e30上市 补贴后售价6.18-7.48万元】10月22日,东风启辰公布全新纯电动小型SUV——启辰e30的价格,新车补贴后售价区间为6.18-7.48万元,提供3款车新个可选。新车与雷诺e诺出共用平台,外观上面新车延续了启辰家族风格的“V-Galaxy”前脸设计,辨识度较高。尺寸方面,启辰e30的长宽高为3732/1579/1515mm,轴距为2423mm。在续航里程上,新车搭载容量为26.8kWh三元锂电池组,NEDC综合工况续航为271km。快充0-80%电量需要50分钟,慢充0-100%需要4小时。凭借着雷诺日产联盟的CMF-A平台背书,启辰e30在品质和技术方面优势明显,加上补贴后6.18万元起售价,启辰e30对于消费者来说还是挺香的。
【马自达首款纯电动车曝光 或名为马自达MX-30】日前,海外媒体曝光了马自达首款车型e-TPV的相关信息。从曝光的图片来看,新车命名为马自达MX-30 Concept,由此可见新车的命名或为马自达MX-30。新车前脸中网面积较小,从大灯组以及前脸造型设计,还是很容易认出这是一辆马自达车型。后门没有门把手,据悉,该车的后门将采用类似宝马i3那样的对开门设计。至于动力方面,新车将会提供混动版本和纯电动版本,其中纯电版车型最大功率为143Ps,最大扭矩为265N·m,并配备35.5kWh电池组。新车将在10月23日举行的2019东京车展上发布。
LANCER购车报告
28
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部