文| 腾马丁博士

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深陷危机的日产汽车，又迎来了新的变化。

据彭博社报道，10月8日，日产汽车正式宣布原日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）升任社长兼CEO。

同时，任命三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)为首席运营官，雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润(Jun Seki)担任副首席运营官。

自从去年11月，一代传奇人物，曾在1999年挽救日产于水火之中的第一任领导人戈恩因贪腐被捕，继而今年9月16日，作为举报戈恩的反腐斗士西川广人因为相似原因正式“下课”，内田诚已经是日产汽车三年内第三任CEO。

日产汽车，是否将被新的领导人打开新的局面？

（内田诚）

内田诚与雷诺

内田诚本次当选，出乎大多数人的意料。

自从西川广人下台之后，雷诺方面就一直寻觅新的领导人。据外媒报道，日产汽车CEO一职的候选者进行着激烈的PK，到了仅剩三名候选的时候，这个名单是：日产的资深高管--现任日产COO山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）、关润和古普塔。

其中，山内康裕是日产汽车的重要人物，被外界看作西川广人的“左右手”，在西川广人下台之后，山内康裕暂代CEO。

（内山康裕）

在更早的今年4月份，日产汽车的一项新体制任命中，山内康裕被提拔为二把手。彼时，关润负责新体制新设负责事业重整的“Performance Recovery”部门，而内田诚则升任至日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。

现在我们都知道了，虽然内田诚十分冷门，甚至都不在消息中的名单Top3之内，但名单中的关润和古普塔在最新的任命中只是配合内田诚的“辅助”职位——正、副COO，而山内康裕暂时还没有任命消息。

对很多人来说，与本身就是“日产外人”的古普塔（三菱汽车COO）不同，关润相对于内田诚，是远远更为强劲的对手。

论资历辈分，关润是内田诚的前辈，内田诚此前掌管中国区，曾任日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，继任的就是关润。

（关润）

那么，内田诚凭什么成为黑马当选？

有评论认为，内田诚更熟悉中国业务，并且在华任内期间日产业务发展良好，本次上任掌门人是沾了“中国化”的光。但是，从雷诺-日产双方的紧张博弈，和目前联盟中的主导权来看，决定其“登基”的，恐怕更多是来自雷诺方面的支持力量。

内田诚于2003年加入日产汽车公司，在日产汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。在内部，他以对成本的严格控制而广为人知。

重要的是，长期掌管联盟采购业务的内田诚一直与雷诺关系密切，并受到雷诺及日产董事会中雷诺方面成员青睐。

这一点都不难理解，因为雷诺持有日产43.4%的投票权股份，得到雷诺的支持将是候选人赢得CEO职位的关键。事实上，在日产CEO三选一面试过程中，据一位知情人士透露，关润在会谈雷诺董事长盛纳德结束后，直截了当地对他的同事说，自己与法国人存在分歧，甚至发生了争论。

一位日产内部人士对路透社表示：“雷诺方面认为内田诚比关润更容易控制。”甚至有人直言，他担任CEO是“雷诺的胜利”。

新掌门 新挑战

内田诚的最主要新任务有二，一是修复与雷诺的关系。戈恩被捕后,日产和雷诺之间的紧张关系一直在恶化。

从日产的视角来看，他们与雷诺之间的合作关系严重不平等——日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权，而雷诺拥有日产45%的投票权股份。但从另一方雷诺来看，正是这种合作关系，使日产在1999年免于破产。

自去年1月塞纳德担任雷诺董事长以来，一直推动与日产的全面合并，但遭到了日产的坚决拒绝。今年5月，雷诺寻求与菲亚特克莱斯勒合并时，再次遭到日产的不支持。

因此，新任日产CEO的内田诚 ，被外界认为或成修复与雷诺联盟关系的关键人物。日产汽车董事会主席木村康在新闻发布会上表示。“日产需要相互支持的团队领导，而且彼此的关系将更加透明。”

对内田诚来说，另一项更大的挑战在于挽救日产目前糟糕的业绩。

戈恩被捕是一个重要节点，此后日产的业绩开始一路下滑。2018财年，日产汽车实现营收11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元，同期相比下降44.6%，创十年来营业利润新低。

高层动荡至今，2019年毫不意外地延续了颓势。2019财年第一财季，日产营业额约为2.37万亿日元，同比下降12.7%；营业利润为16亿日元，同比下降98.5%；利润率仅为0.1%，与2018财年第一财季的4%相去甚远。

更糟糕的是，日产预计，整个2019财年净利润同比将减少47%至1700亿日元，全球产量缩减15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。

对此，日产宣布进行重组计划，包括未来三年内，将缩减人员，裁员人数或将达到12000名；以及减少销售成本、关闭工厂等。对于日产汽车来讲，这次所面临的危机是自2008年金融危机以来10年来最大的营业危机。

但是，业内有很多悲观声音。投银行SBI Securities Co.分析师远藤浩二(Koji Endo)表示，“日产在国内外需要进行重组，新车型的开发需要加快，而与雷诺的管理协调和提高盈利能力的努力正在陷入混乱。要做的事情太多了。”

应该看到的是，汽车产业正在经历着有史以来最深刻的变革，合作可能是最佳的过冬方式，看看大众与福特，奔驰与宝马就知道了。但是，戈恩式的强力合并隐含着一个永远逃脱不掉的离心力，更何况，汽车本就是民族产业，法日双方对雷诺或日产的期待，已经远远超出了汽车本身。