日前，一张截图在汽车圈流传，内容是：原定于10月30日-11月1日举办的2019上海新能源汽车展（全称为2019上海新能源汽车自动化技术及智能装配展，简称SAV CHINA），因行业不好致使部分参展企业计划有变，而决定延期至2020年8月举行。

知情人士还透露，上海新能源汽车展“原预计有60多家参展企业，后来发现30多家已经倒闭了，还有十多家因为参展费用有点贵不打算来了”，所以才被逼跳票。

这就尴尬了！

过去十年因受政策眷顾而大放异彩，被资本追着跑的国内新能源汽车产业，这么快就凉凉了，以至于连一场新能源汽车展都办不起来？

弯道超车的美梦，是时候该醒了。

我国新能源汽车完全是用巨额补贴砸出来的高光产业。

根据2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》，中央与地方政府对消费者购买新能源汽车给予购置补贴，至今已拨出去上千亿资金。

千亿巨资和一系列扶持政策砸下去，效果立竿见影。我国新能源汽车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台，产销连续四年居世界首位。

根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国新能源汽车产销要达到200万台，到2025年达700万辆。但革命尚未成功，疲态已现。2019年7月、8月，新能源汽车销量连续两月下滑，跌幅分别为4.7%和15.8%。受7月、8月拖累，今年前8个月累计销量只增长32%，不复以往动辄翻倍的高增长。

上海新能源汽车展被迫延期，并非毫无征兆。

2019年被称为造车新势力的生死年，造车新势力今昔处境的变化，堪称行业的晴雨表。

前几年顺着新能源风口扶摇直上、大放异彩的新势力，今年集体跌入低谷。蔚来裁员、股价震荡下跌，小鹏G3换代因定价不慎惹来一身骚，威马被吉利索赔21亿元，另外还有十余家新势力被曝欠薪欠款，兵败如山倒。

与此同时，大规模的资金危机正在席卷新势力，无论是大型国资还是普通基金，对造车新势力的热情都在快速消退。昔日风光无限的新势力，如今集体危殆。

我国汽车行业的发展比西方晚了数十年，从政府到车企，都寄望于发展新能源汽车来实现汽车工业的弯道超车。

在一系列保护政策的护航下，我国新能源汽车产业一路高歌猛进，从2015年开始成为全球第一大新能源汽车市场，但如今竟连一个展会都办不起来，不禁让人唏嘘。

中国新能源汽车遭遇滑铁卢，是造车企业一窝蜂上马新能源项目，打着造车的幌子骗补圈钱，缺乏工匠精神种下的苦果。短短几年诞生上百个新能源品牌，这是所有国家都无法效仿的“中国速度”。

2016年是我国新能源汽车产业遇到的第一个坎，这一年爆发的骗补丑闻，举国震惊。为了追求利益，共有数十家企业骗取新能源补贴，总金额多达90亿元，其中不乏知名度很高的大型车企。

骗补丑闻不仅让依靠新能源汽车实现弯道超车的梦想成为谎言，也将国产电动车低质、低价的真面目大白于天下。政府掏出上千亿巨资扶持新能源汽车产业，却没有培育出一家优质企业。

而以往国产电动车独领风骚的虚假繁荣，也被戳破。

自主品牌确实曾垄断电动车市场，但这都是在国外品牌尚未集中力量发展新能源的前提下。如今，随着大众、通用、宝马、日产逐渐加大在新能源领域的筹码，美国电动汽车品牌特斯拉的到来，自主品牌的优势正在消失——自主品牌无论是品牌力、造车工艺还是安全稳定性，都无法与外来品牌匹敌。

而事实上，电动车的造车门槛，无论是资金还是技术，都比预想的更高。

资金方面，业界一度认为造车门槛只需要200亿元，但当新势力真的开始造车时，却发现200亿资金远不够用，除了前期的建厂、产品研发、品牌推广，后期的渠道扩展和用户服务都需要花费巨额资金。

技术方面，三电系统、零部件都可以靠买，但这样组装起来的电动车毫无技术含量可言，即使不少有志气的汽车制造商自己研发三电系统，但最后却发现，软件和硬件的结合难度远比想象中大。

站在风口，猪都能上天。一旦风停，最先摔死的也是猪。

在补贴退坡、市场停止高增长以及国外品牌大举进军新能源的综合因素影响下，那些急功近利的自主品牌开始见光死。

弯道超车的神话，也变成了笑话。