2025年前投放30款电动车，看奥迪打算如何在EV时代继续“称王”？

​​日前，奥迪发布了全新概念车预告图，新车将基于PPE平台打造，其车身尺寸或与奥迪A5相仿，最大续航里程有望突破483km。想必很多人已经发现，进入2019年后，奥迪投放新能源车的频率大大提高，已不再是过去那个不紧不慢，步调悠闲的德系豪华品牌了。

奥迪的电动车发展史其实可以追溯到上世纪50年代，就是最近刚被奥迪修复的，于1956 年生产的 DKW Audi 电动车。彼时的电动车放在现在只能说是“弱爆了”， 6.7 匹的马力，配备的铅酸电池只能提供 80 公里的续航距离和 40 公里的最高时速。何况那时的环保概念与现在是云泥之别，人们尚且为燃油车的便利而信息，因此奥迪也没有将其大量投放。

奥迪相关负责人表示过，未来是电动汽车的天下。 奥迪e-tron对他们来说只是一个开始，到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，占品牌总销量的40%。

不妨稍作分析，纯电动车型占据新能源计划的三分之二，说明奥迪比起混动，更倾向于纯电动。并且从目前已推出的电动产品来看，未来奥迪在新能源领域的产品线布局会十分广泛。

说到这个，就一定要提到奥迪电动平台化这点。有个经典的问题，先有鸡还是先有蛋？如果是归属大众集团的奥迪，一定会回答你：先有平台。平台化不仅能提高这么多款产品生产时的分配和效率，并且专属平台相对于“油改电”的益处，插座君也已经介绍过很多次了。

那么，奥迪在新能源领域有四个模块化平台：

MLB evo — 纵置模块化平台，代表车型：奥迪首款纯电动车型e-tron。

J1平台 —与保时捷密切合作开发的高性能平台， 2020年，第二款电动车型——奥迪e-tron GT概念跑车将诞生于此平台。

MEB平台 — 2021年，奥迪将通过此平台推出Q4 e-tron概念车，MEB平台是大众为整个集团设计的，奥迪将推出基于该平台打造的多款紧凑型和中级车型。

PPE高端电动车平台 — 奥迪还将利用这个平台生产全尺寸级别车型和豪华车型，该平台的专有技术布局可实现大量高科技配置。

不过，鉴于纯电动车型依然存在续航和技术方面的短板，尚不完全符合市场需求，较高级别的插电式混合动力车型也成为了奥迪混合动力的主力军。目前，奥迪正不断扩展A7、A8、Q5和Q7车型，从中级到豪华级别的插电式混合动力汽车产品，这套“组合拳”打下来，威力着实不小。

为了满足不同消费者的需求，奥迪将车型的各类特性都兼顾得非常到位，比如Q5、A7 Sportback和Q7都提供了两种不同的插混版本，一款为舒适版，另一款为有高运动配置选项的高性能版，包括A8的正常轴距和长轴距版本。此外，奥迪的插混版本车型动力配置也非常厚道，并没有忽略用户的驾驶感受。

当然除了平台化的优势，奥迪还有三项杀手锏：领先的电气化技术、AI智能化科技和智能化体验。e-tron高压蓄电池已经向我们展示了强大的触电能力，事实上，包括电池的能量密度、充电速度和安全性在内，奥迪的电动技术在业内都是非常领衔的。包括在智能交互和多媒体控制方面，奥迪也极尽将整车打造成科技化座驾。

为了满足品牌在电动行业的巨大“野心”，奥迪同样完成配套战略和服务的布局，即使有强大的品牌根基，这也并非一朝一夕可以完成的，无论人力财力，奥迪还需要一定的时间完成布局。

后发制人，未来可期。