近日，一份所谓某股份银行的内部邮件曝光，内容显示猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。消息一出，引起了业界的一片哗然，有不少人认为中国汽车行业的第一轮洗牌将要开始了。

除了华泰汽车未进行回应之外，猎豹汽车、众泰汽车、力帆汽车均表示进入破产程序的消息子虚乌有。但无风不起浪，以实际的销量表现来看，猎豹汽车月均销量在千台左右徘徊，力帆的销量更不足百台，即便破产消息不实，这些品牌被市场边缘化已成为了板上钉钉的事实。

与其他三家相对默默无闻的车企相比，不论是名噪一时的“保时泰”还是起售价不足5万元的SUV车型T300小强版都让众泰汽车赚足了眼球。即便在当下，众泰汽车的月均销量依然能够稳定在万台左右，这自然就使得众泰汽车拥有了十足的底气，成为了涉事企业中首个发表公开声明的品牌。那么为何销量尚可的众泰为何会卷入“被破产”的窘境当中？

我们通过查询公开资料发现，买卖合同纠纷是众泰汽车坐上被告席占比最高的案件类型，这也坐实了众泰与多家供应商有着欠款纠纷的事实，其中涉案金额从几万元到几百万元不等。虽然欠款属实，但这些钱似乎并不至于压垮纵横车市多年的众泰汽车，更何况它的背后还有枝繁叶茂的铁牛集团作为强有力的支撑，所以这则破产的新闻可信度并不高。

虽然债务不至于影响到众泰汽车的生死存亡，但对于众泰汽车的日常运营还是造成了一定困扰。在微博、贴吧等社交平台，我们看到有不少众泰车主质疑车辆维修所需的零部件迟迟不能到货、众泰小强版车型交付周期过长等问题，似乎都与拖欠供应商货款有着千丝万缕的联系。

除了资金问题以外，技术实力薄弱也是众泰汽车当下面临的问题。2019年7月1日，国六排放政策在众多城市开始实施，各大车企也在此日期之前针对发动机进行排放升级，推出了符合排放要求的国六车型。但众泰的主力车型却迟迟不推出国六版本，因此部分城市的众泰汽车4S店甚至出现了无车可卖的窘境。

虽然众泰汽车主销的四五线城市受国六排放标准的影响有限，但对于汽车行业而言，各项强制性标准是造车的底线，连最基本的底线都不能满足，其实力自然会被外界所质疑。虽然T300小强版国六车型在近期已经上市，但要想实现大量铺货仍需要一定的时间。

从当下的情况来看，短期内众泰汽车的命运似乎并不需要过多的担忧，毕竟相对稳定的销量以及背后的大树足以让众泰汽车的日子得以维继。但从长远的角度来看，如何在解决了资金问题之后在技术上稳中求变，对于众泰汽车而言仍然是一个不小的压力。

众泰汽车在技术层面上相比从前有了一定的进步，比如旗下车型已经开始搭载由旗下铜陵锐展自主研发并生产的发动机，旗下坤泰自主研发的7速湿式双离合变速箱也已下线。甚至就连外观设计众泰汽车也开始用心，挖来了主导第一代大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等车型的设计开发工作的前大众首席设计师马丁·克洛普。从其亮相的新车也能够看得出变化，众泰汽车誓要和“保时泰”、“皮尺部”说再见。

虽然众泰的进步有目共睹，但“进步快源自于起点低”是其不得不面对的事实，与公认的主流一线中国品牌相比，众泰整体的技术实力仍有着一定的差距。虽然凭借殷实的家底躲过了第一轮汽车行业的洗牌，但在接下来的发展中如何迎头赶上，避免被市场淘汰是一个不小的难题，众泰汽车任重而道远。