诺贝尔一系列的奖项最近公开，可以说是大家最关注的话题。这个在全世界范围内最重要的奖项之一，体现了人类对真理孜孜不倦追求，是对那些为科学、文学、和平做出巨大贡献的人最值得肯定的褒奖

对于汽车行业从业的人来说，今年的诺贝尔化学奖的颁发尤其值得他们关注。今年的诺贝尔化学奖颁发给了约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰，以表彰3人在锂电池研究方面突出性的贡献

锂电池研究者获奖了，对于现在大规模使用锂电池在全球都风头正盛的电动车，无疑是一个值得高兴的事，不仅意味着锂电池被认可，连股市锂电版块都集体飙红了

那么这个电动车的命根子到底是怎么来的呢？它发展到现在还有啥缺点？未来可能还有啥突破？今天单独讲讲其中一名化学奖的获得者约翰·古迪纳夫，和他改进锂电池的故事

上世纪70年代的时候，人们使用的电池普遍是碳锌电池和镍铬电池，这些电池体积大储能少，于是人们又发明了一种以二硫化钛为负极的电池，又轻便电量又足，这种电池迅速占领了市场

然而这种电池有致命缺陷，二硫化钛遇到空气容易产生硫化氢，就是导致屁会臭的那种气体，而且具有毒性。正极的锂单质也极不稳定，来个颠簸啥的就容易起火爆炸

这时候主人公古迪纳夫出场了，他经过研究发明了一种以钴酸锂为正极的电池，安全性提高不少，而且储存的电能比二硫化钛电池还高

这种电池被索尼看中，然后装在自家的随身听相机和CD播放机上，成就了巨大的索尼帝国，还有咱们小时候无数的回忆

可是钴酸锂电池并没有完全解决安全问题，已经功成名就的古迪纳夫开始投入了新的研究，然后开发出一种以磷酸铁锂为正极的电池

相比起钴酸锂电池里面价格高昂的钴，磷酸铁锂电池里的磷、铁都是非常便宜的，而且比起钴酸锂电池，磷酸铁锂电池安全性又提升了一截

最重要的是因为更加安全，所以把电池做大了也不怕，电池一做大就能储存更多电能，于是人们就顺理成章地把它用到了电动车上

我们今天看到的乘着政策的东风扶摇直上的许多新能源电动车，用的就是磷酸铁锂电池，比如比亚迪的电动车就在磷酸铁锂领域深耕已久

要不是因为古迪纳夫的贡献，真正能投入实用的电动车不知道还要推迟多少年，才能等到它们问世

但是磷酸铁锂电池对目前的电动车来说，依然还是有点不够用，最大的问题有两个，一是能量密度比较低，二是受温度影响太大，在寒冷的北方冬天几乎就是歇菜的命

所以另外一款叫做三元锂电池的产品被发明出来了，这种电池以镍钴锰或者镍钴铝加上锂来当做正极材料，性能上比磷酸铁锂强了不少

比如在能量密度上三元是磷酸铁锂的1.7倍，意味着相同的体积，能充进更多的电能，低温性能也更好，冬季衰减只有15%，而磷酸铁锂高达30%

所以如今绝大多数的电动轿车、SUV用的都是三元锂电池，因为只有这种电池才能满足大家对续航苛刻的要求，能享受到的补贴也更多

但是凡事也没有绝对，三元锂电池的安全性比起磷酸铁锂差了不少，只要温度高于两三百度就很容易起火，而磷酸铁锂的安全温度能高达500度以上

其次就是造价比较高，而且要求的工艺太高，只有少数牛逼的公司才有技术能造得出来，而且充放循环寿命也明显不如磷酸铁锂电池

所以在看重空间的轿车、SUV上面用的，绝大多数是高能量密度的三元锂电池，而在讲究皮实耐用，对安全特别看重，又有大把空间装电池的车，比如电动公交车上，那还是磷酸铁锂的天下

那么有没有一种电池既能有三元锂电池的高效，又能有磷酸铁锂的安全呢？其实看来这希望还在古迪纳夫的身上

他们的团队如今在研究的是一种固体玻璃锂电池，比起用溶液当电解质的电池，这种电池不仅造价更便宜，而且有望彻底解决目前让人头疼的锂枝晶问题，让电池安全往前大大迈进一步

而且这种电池的能量密度有望达到目前的3倍之多，充放次数也多好几倍，充电时间也有能缩短到几分钟以内，总而言之和目前最牛逼的电池相比，都是全方位的大进步

如今的古迪纳夫已经97岁，仍然奋战的科研第一线，每周还要工作50个小时，是我等搬砖一族永远都要学习的对象

他的发明彻底改变了世界，小到手机、随身听、手提电脑，大到电摩、电动汽车，我们能够摆脱电线的束缚，这位科学家居功甚伟，今年的诺贝尔化学奖授予他，是实至名归的