雅斯顿原创文章 | 麦琪

9月在成都车展，捷达同时上市了两款新车，轿车VA3以及SUV VS5。不到一个月时间，10月公布的销量显示，捷达两款新车一共产生了1.1万销量。即便把VS5单独拎出来统计，也超越了大众明星车型探歌当年的首月成绩。

首月销量可以很有代表性，也可能说明不了什么问题。捷达真正上市之前，市场关于这个品牌的态度并不明朗：支持者认为，这是一个足以让长城吉利瑟瑟发抖的新品牌；怀疑者则搬出了斯柯达、启辰甚至理念和思铭的教训。

但不管如何，在VA3和VS5公布价格的那一刻开始，新品牌捷达已经成为了一股不可小觑的力量。

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你谈品价比，我有MQB

经过了多年的苦心耕耘，中国消费者终于对自主品牌研发的三大件放下了成见，一来性能和可靠性有目共睹，二来也委屈于钱包里的预算。同样的价钱，自主品牌给到了更强动力、更高配置，消费者放下品牌包袱之后，确实看到了自主品牌的诚意与努力。

这本来算得上自主与合资之间微妙的平衡。但捷达换了个身份重新杀入低端市场，这种平衡就要被打破了。

上市之前，对捷达有所耳闻的消费者大概都知道了这个品牌背后的故事：不是自主，也不是老一套的合资自主，这是来自德国团队为中国消费者打造的新品牌。潜台词是，有大众的技术，但比大众更懂你。

这就了不得了。我们单看VS5，主销10万元的价格段给到了什么？EA211和MQB。这可是毫无保留的、原汁原味的大众技术，甚至可以理解为换壳的柯珞克和探歌。虽然我们对价差背后的用料差异心知肚明，但重点在于，10万元可以得到大众现有最主流的技术。即便同样是大众系、动力系统与VS5直接对标的柯珞克，也没能用上更高级的后独立悬挂。

10万元买到纯正德系SUV，还要什么自行车？

捷达为VS5配备的是EA211 1.4T高功率发动机，虽然没有采用「黄金动力组合」，但换上了中国消费者更喜闻乐见的6AT，动力水平与吉利缤越、哈弗H6的1.5T相差无几，处在同级别自主品牌车型的中上水平。这时候，消费者发现，在捷达VS5上，动力性能是不需要妥协的，技术高度和成熟可靠性也是给足的，随之带来的还有出色的燃油经济性。

与大众甚至奥迪共用动力总成和平台技术，光是这种宣传口径就很容易洗脑，让人心动。

当然了，捷达瞄准的是低端市场，虽然共用EA211和MQB，但相同之下肯定也有所不同。比如网络上流传了一些网友的到店体验，捷达在很多看得见的装配细节上表现得非常粗糙，将会直接导致驾驶质感、静谧性等方面大打折扣。这就是等级划分的表现之一，装配工艺、底盘扎实，向来是大众最德味的地方。

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哪有什么美不美，都是给懂的人

今年上海车展，捷达VS5最先打开车门迎接消费者的围观。我并不认为捷达是依靠颜值打动消费者的，它不同于大众的沉稳大气，明确的消费人群定位使得捷达在外观设计上特色鲜明。

大面积的进气格栅是潮流。但在捷达几款车型上，大面积进气格栅还搭配了一片片金属装饰，这样一来可以通过光线折射出Bling Bling效果。格栅与大灯相连也是需要的，这不仅是潮流，也是暗示设计风格与大众看齐。除此之外，整个车身造型就比较中规中矩了，与大众、乃至一些自主品牌的风格相似。

捷达的设计很容易让人回到了几年前的审美。还是拿吉利缤越作对比，会发现缤越的前脸设计是可以刻画出一种性格的，修长的大灯组、灯光线条与格栅的搭配，最终呈现出一种犀利的脸。但捷达VS5并非如此，仿佛每个设计元素都不是在为一个整体性格服务。

捷达与当下造型的差异，甚至让人想起了女明星造型的变化，10年前流行趋势大多很表面，浮夸的发型和偏向饱和色的妆容可能会埋没了精致的五官；如今的发型设计和化妆方式其实更为复杂，但呈现出来的是自然而生活化的气息。

这是一种审美的变化，捷达从外观到内饰都没有彻底跟上潮流，也谈不上耐看，这可能是受品牌定位和成本的限制。当然了，也许这里面还存在着审美的差异，正如ins风和抖音style之间也是有壁垒的。

内饰的材料使用上，我们仍旧看到了扑面而来的廉价气息，但乍一看，中控部分的布局不就是模糊版的探歌吗。不建议细看塑料件的颗粒感和缝线工艺，但必须承认座椅的拼色设计很有视觉冲击。只要不与吉利比高低，我认为捷达这种设计和材质的搭配能让一部分人接受。虽停留在老捷达的工艺水平，但会让那些预算有限、曾经只能考虑老捷达的人产生了一种时代在进步的错觉。

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配置是什么？该给的都会给

新车上市之前，雅斯顿曾经对捷达这个品牌的发展定位做了一些分析：未来大众品牌是要向上走的，依靠探岳迈腾等车型，让大众在中国消费者心中的高端化形象巩固。捷达的热卖并不利于大众品牌向上，但这又是一款极具市场影响力的产品。于是一个以捷达为名的新品牌诞生，在这个品牌里，可以布局更全面的产品线，在低端市场自由自在地收获销量。

在欧洲市场，大众、斯柯达以及西雅特是可以各自收割市场的。只不过在中国，大众的历史发展原因和品牌发展策略阻碍了斯柯达的发展，也让西雅特二次败走。

一些人在捷达品牌发布之时提到了西雅特，也许车型有相似之处，但捷达要走的是一条更符合中国特色的发展道路。所以，我们看到了，捷达用的是与大众同步的发动机和平台，而不是像当年的启辰和理念/思铭那般，在一个不太新的瓶子里装一些比较老的酒。

如果我们把捷达VS5和同价位颇具实力的缤越放在一起对比，也会发现一些捷达的思路。动力性能不相伯仲，都是两者要强调的实力，但值得注意，两者的车长相差89mm、轴距相差30mm，这就让两款车落在了不同的级别定位上。很多相同预算的人会认为，缤越是个小型SUV。还有一点，捷达的EA211对于吉利的1.5T三缸又是一个暴击。

以两款售价在10万元以下的自动次低配为例，VS5提供了后独立悬挂，这是一项虽然看不见但能给到优越感的配置，让消费者认为，这是与大众看齐。在一些看得见的配置上，VS5提供了LED大灯、多功能方向盘。优越感+1。

至于那些无钥匙进入、无钥匙启动、陡坡缓降等功能不是非要不可，反正贵几万元的柯珞克也没有。如果把VS5和缤越放到11万左右的两款配置上对比，就会发现捷达给了更多安全气囊，还有感应雨刷、空调分区和氛围灯。

10万元的紧凑级SUV市场，还有实力更强劲的哈弗H6。不过，VS5的价格只能买到配置较低的哈弗。消费者得到了更大尺寸和略有优势的动力，但只能在安全气囊等诸多配置上委屈。

捷达虽然是一个新品牌，但前期的铺垫已经让他附上了德系光环，以致于潜在用户可以对比自主、也能对比合资。向上向下打，捷达都已经做好了考虑。我并不怀疑捷达在产品宣传和技术选择上对中国消费者的诱惑力。10月销量公布之后，我们不妨再回头看看。

图 | 来源于网络