当电影《哈利. 波特与死亡圣器》落幕时，对于很多年轻人来说，不只是告别了一个系列电影，而且还结束了童年时代的一个重要章节。

当燃料消耗和排放法规变得更加严格，各国实施燃油汽车禁令的时间越来越近。汽车行业与传统的燃油时代渐行渐远时，消费者们需要在”加油“和”加电“中做出新的选择，开始去迎接电动时代的新”章节“。

近些年来，电动化已成为未来汽车发展的重要方向。从2017年开始，各大品牌车企相继宣布启动电动化战略，希望站在新起点上，继续领跑。尤其在豪华车市场， 奥迪e-tron、捷豹I-PACE，梅赛德斯- 奔驰EQC和保时捷Taycan这些传统豪华品牌的第一批大量产车型全面发布，豪华品牌的电气化拼争已进入全新阶段。

然而，豪华品牌对于电动车的追求绝不仅仅是市场需要，它们用自己数十年乃至上百年在燃油车领域的积淀，推出一辆电动车，品牌价值依旧是其吸引消费者的最大砝码。就像打着”科技“标签，传承百年深厚底蕴的奥迪汽车，在电动化时代依然底气十足，厚积薄发。9月28日，在奥迪总部戈尔施塔特工厂，奥迪在电动科技日上全面展示了对未来电动智能化出行的大胆构想。

奥迪在中国市场燃油车时代持续领跑，在未来的电动化时代能否复制这条路，鬼哥认为，答案是肯定的。奥迪在豪华电动车领域同样是先声夺人的。在今年的上海车展期间，奥迪除了带来了AI:ME概念车以及专为中国市场打造的，同时旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron也正式开启预售。

从产品力上看，奥迪e-tron的实力完全超过特斯拉的王牌车型Model X。奥迪e-tron的设计、做工、科技、智能配置依然是行业内的标杆水准，而且，这款车型搭载了新一代quattro电动四驱系统，提速和制动过程又稳又精准，完全没有顿挫感，在quattro电动四驱系统的加持下，奥迪e-tron的越野性能让不少SUV车型都要汗颜。同时，奥迪e-tron成为首款获得2019年IIHS最高安全选择+评级的电动汽车。前不久，奥迪以创新的形式将全球范围的Meteorite路演落地在上海，通过专业的试驾与测评，该车型收获了极高的关注度。

按照奥迪的规划，奥迪e-tron将于今年11月正式在国内上市，正如奥迪公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）所说：“未来是电动汽车的天下。奥迪e-tron对我们以及很多客户来说只是一个开始。到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型；2050年全面实现整个公司的碳中和。”奥迪正在通过实际行动引领电动出行的潮流，不断扩大车型组合，加速向电动汽车制造商转型。

除了纯电动车型，在此次电动科技日上，鬼哥看到了更多插电混动车型。对于奥迪来说，插电混动车型也是发展的重点。奥迪正不断扩展A7、A8、Q5和Q7车型，从中级到豪华级别的插电式混合动力汽车产品组合。奥迪将为Q5、A7 Sportback和Q7提供两种不同的插电式混合动力版，其中，一款为舒适版；另一款为高性能版。

奥迪在电动化方面有着清晰的发展思路和目标，为了更快、更好地实现这些目标，奥迪依托大众集团的研发资源，充分发挥了内部协同效应，目前，奥迪已经研发了4大研发和生产平台——MLB evo平台、MEB平台、J1平台和PPE平台四个全新平台打造电动汽车，覆盖了紧凑级到高性能车型产品组合。

其中，MLB evo平台主要用于从燃油车平台到纯电动平台的平稳过渡，作为一个纵置化模块平台打造的纯电产品，能够满足近几年的纯电市场。奥迪e-tron正是这一平台上的代表作品，标志着奥迪全面进入电动时代。

2020年，奥迪第二款电动车型——奥迪e-tron GT概念跑车将在与保时捷密切合作开发的J1高性能平台上打造。作为一个运动取向的平台，J1平台将搭载的是前后双电机，其系统综合最高功率可达434kW，同时将标配电动四驱、四轮转向，同时电池组采用800V的高压系统，相比常见的400V来说具有压倒性的优势，最重要的是，即便以现有充电设施充电也能够将功率提升2倍，充电时间将大大缩短。值得一提的是，奥迪e-tron GT百公里加速仅需3.5秒，最高速度可达240km/h。

MEB平台是大众集团的多功能模块化电动车平台，此前大众发布的ID.3正是出自该平台，而奥迪未来也将采用大众MEB的模块化平台打造多款紧凑级和中级车型。据悉，该平台在2021年将推出首款车型，新车是基于已经发布的奥迪Q4 e-tron打造的量产版。

此外，PPE平台是奥迪和保时捷共同开发的高端电动汽车平台，它具有高度的可扩展性，涵盖从中高级到豪华级别细分市场，包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车等不同车身类型，未来奥迪的中大型及更高级别的纯电动汽车都将采用这一平台。

然而，在奥迪汽车全球电气化版图中，中国市场仍然是重中之重。据了解，奥迪计划未来在中国市场每年销售100万辆新车，其中电动化车型的销量占比将达到30%-40%。

为了实现这一目标，奥迪针对中国市场做了大量准备。目前大众汽车集团在中国的电池电芯开发，均由奥迪中国牵头，这无疑为奥迪发展电动化提供了先天优势资源。此外，与保时捷联合开发的PPE高端电动车平台。

在产品上， 奥迪e-tron预计在2020年实现国产，其搭载了强大技术储备的三电系统，配备了最新的myAudi互联科技。此外，在插电式混合车型上，继专属中国市场的国产奥迪A6L TFSIe之后，更多插电式混合动力车型将逐步进入中国，比如，奥迪Q5,奥迪 A7,奥迪A8 TFSI e车型。以及动力领先的3.0 V6 TFSI发动机和2.0 TFSI发动机。

另外，一汽-大众奥迪正在全力推进实施“360度充电”战略，覆盖消费者用车的“全场景”+“全需求”。这其中，包括“一站式”家庭服务，奥迪将会为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，覆盖全国范围内200余所城市。

公共充电方面，My Audi APP充电服务可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，截止到2019年底，充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。此外，为了满足消费者的快充需求，奥迪通过品牌合作充电站及经销商充电站提供大功率直流充电服务，这样的好处在于30分钟内即可提供超过200千米的续航电量，非常实用。不仅如此，奥迪还将在核心城市为部分用户提供免费的应急加电、代客加电的专属服务。

鬼哥手记：对于电动化时代，一场豪华品牌的“擂台大戏”已经拉开帷幕。奥迪汽车已经做好了全面”战斗“的准备，从平台建设到产品规划再到国内市场的落地配套系统，奥迪汽车再次展现出强大的系统能力，现在，奥迪汽车正在按照目标稳步前行，并在全新的“赛道”上，跑出新的“加速度”。