说起近年来家电领域风头无两的戴森，一个吹风机，或是一个卷发棒就可以卖到数千元，销量还特别好，简直堪称家电领域的“苹果”。然而，最近汽车圈被这家英国家电龙头公司刷屏的原因，却不是因为天才工程师戴森爵士，又研发出了新型“让女人为之着迷，让男人闻风丧胆”的神器。而是突然宣布，将终止历时数年的戴森智能电动汽车项目，一时引发了各方热议。

据最新消息称，戴森创始人詹姆斯.戴森在一封内部邮件中宣布，虽然戴森很努力地尝试过造电动汽车，并且工程师采用巧妙方法，也确实开发出了一种“神奇的电动汽车”，仍然忠于戴森的理念，但最终还是因为“不具备商业可行性”，决定放弃已经投入了20亿英镑的电动汽车项目。

当然了，停止项目显然是无奈的选择。据戴森汽车项目的知情人士透露，戴森当天2点发邮件说3点给造车团队开会，3点开完会后大家排队去拿解聘合同，整个过程相当的魔幻。原本还有很多吃瓜群众，想看戴森到底能造出个啥新鲜玩意，吹风机又到底能不能吹着汽车跑，可惜老爷子竟然及时止损了。

但历时2年多的项目正式宣告“流产”，除了让吃瓜群众们感到惋惜，最无奈的显然还是戴森爵士本人。

事实上，已经70多岁的戴森爵士一直是个环保主义者。早在30年前，他就为解决柴油车尾气问题，致力于研发一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置，但并没有引起重视。而在开发吹风机、风扇和空气净化器的过程中，戴森在电机、储能系统、流体动力学和暖通空调系统方面有了很深的技术积累，这才让其渐渐有了造电动车的想法。毕竟，相比解决排放问题，电动车才是完美解决汽车尾气污染的方式。

与此同时，为了造好车，还不能丢掉戴森一直以来的品牌调性，戴森爵士决心对于底盘、车辆设计、电池、电机都要坚持自己研发，一定要让方方面面都达到符合自己企业价值观的层面才会发布，就像戴森公司每一款产品都在复述着同样一句话：“There’s no point in doing one that looks like everybody else’s。 

因此，从2013年起，戴森开始陆续从世界知名汽车厂商，如劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿.马丁等车企挖了不少研发和技术型人才。两年后，戴森又开始布局电池行业，斥资9000万美元收购了美国一家名为Sakti的固态电池公司。

再则，戴森正式宣布要造车是在2017年下半年，宣布计划投资20亿英镑在电动车项目上，其中10亿英镑研发电动车，10亿英镑研发电池技术。而据公开资料显示，2017年戴森营收增长 40% 至 35 亿英镑，利润增长 27% 至 8.01 亿英镑；2018 年，戴森年营收增长 28% 至 44 亿英镑，利润增长 33% 至 11 亿英镑。也就是说，20亿英镑的投入相当于戴森一年在全球50%的营业额，以及2年的净利润，绝对可以称得上是下了血本。

但造车是一个需要持续巨额投入的行业，对于底盘研发、车辆设计、电池、电机都要坚持自己研发的戴森来说，20亿英镑显然远远不够。而对于打造一款智能电动汽车来说，除了设计制造层面的问题，从产品上市后的运营的角度，财务、品牌、市场、公关、销售、运营、售后等等也不是照搬家电领域的成功就能依葫芦画瓢的。

戴森的家电产品能保证低成本高溢价的原因，并不是戴森这个品牌究竟有多高端，而是戴森在产品背后大量的研发投入。而在家电领域的产品研发投入往往具有相当好的延续性，也就是戴森做了这么多年家电，在如此高的产品利润率下，大量的研发投入也是可以摊平并且稳赚不亏的。

然而电动车是完全另外一个领域，造车这件事的复杂程度要远超造家电产品，看看国内造车新势力一路走来磕磕绊绊，就能知道虽然电动车看起来比燃油车好上手，但想做出一辆好车同样需要对造车怀抱敬畏之心。即使是2003 年起步的特斯拉，为了掌控每一个环节，在成立十六年，融资超百亿美元至今也仍然未能实现盈利。

戴森作为一个“地地道道”，入局更晚的的门外汉，显然更难实现一个合理的利润率了。就算在一开始戴森就把自己的电动车定了个很高的价格区间，10万英镑起，但10万英镑的价格，都能在英国市场买一辆相当不错的豪华品牌旗舰车，消费者又为何要选择跨界造车的戴森呢？

此外，戴森爵士不计成本把造车工厂放在地皮、租金更高的新加坡，当时就有不少行业人士指出，是为了方便把车卖给中国人，而且定位为豪华智能电动车，跟收智商税的戴森电器一个套路，为了割中国人的韭菜。

戴森新加坡工厂规划图

但中国车市大环境却早已今非昔比，即使暂且不谈戴森汽车产品的竞争力如何，就单纯资金投入的无底洞，再加上数不清的前车之鉴，戴森造车也很难看到回报期。这或许正是戴森爵士无奈表示“不具商业性”的原因。也应证了不少业内人士对于戴森造车的评价：如果成功，可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。

说到最后，在努力了几年后，戴森选择了“半途而废”，着实让人有些可惜。但这种及时止损的决定，对于戴森未来的发展规划来说却是十分明智的。况且，戴森的20亿英镑投入也不是没有任何成果，至少固态电池领域目前还是一片蓝海。

而相比于和众多进军电动车领域的传统车企，以及特斯拉硬碰硬厮杀，戴森倒还真不如砍掉整车项目，专注去做自己擅长的电机、电池技术领域，也许在未来还能成为每家电动车公司都避不开的配件供应商。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-The End-