从吸尘器，到吹风机，从净化器到空调扇，戴森在小家电领域可谓经营得风生水起，不过在电动造车领域，就没那么顺利了。日前，戴森创始人詹姆斯戴森宣布将终止电动造车计划，并称该项目“不具备商业可行性”。 

戴森的造车梦源于2015年，当时，戴森以 9000 万美元的价格收购了固态电池制造商 Sakti3，这也是外界对‘戴森造车’猜测的开始。项目于2017年正式启动，当时团队骨干主要来自于宝马、阿斯顿·马丁、特斯拉等汽车制造商，原计划在新加坡建立制造工厂，并于2021年推出第一款车型。

“不差钱”的戴森费尽心思想要把电动车推销出去，却并没有人愿意买单，项目陷入了无法调和的困境，而这一困境最终迫使戴森放弃了这个“梦想”。显然，戴森低估了汽车初创公司面对汽车市场时的复杂与投入。

在给员工的电子邮件中戴森表示，公司将关闭英国和新加坡的电动汽车工厂，因该项目而雇佣的团队人员，也会努力在公司其他项目中安排其他工作来代替。计划用于电动汽车项目的25亿英镑资金，则会被用于开发其它产品。

过去的一段时间里，无论是海外或是国内，造车新势力的前景逐渐模糊起来。犹如大浪淘沙一般，历经市场多年筛选之后，有的品牌消失在造车浪潮中，有的品牌虽艰难维持，但仍不尽如人意。在这样的环境下，戴森及时止损的举动，可谓十分果断。

不过同样怀揣造车梦的贾跃亭的情况可能就没这么好了。日前有消息称，相关人士收到了贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件，这也意味着，贾跃亭的造车梦将迎来真正的“大结局”。如果当初，贾跃亭可以及时止损，或许乐视的情况也会大不相同吧。