“是谁给了雷克萨斯‘官涨’的底气”？对于这个问题，其9月在华销量给出了最好的答案——市场。

日前，雷克萨斯官方公布了其9月份的销量数据。数据显示，他们在9月的销量为17736辆，同比增长10.2%；今年前9个月的累计销量为144590辆，同比增长22.8%，其中智.混动车型累计销量为48065辆，同比增长31.8%。可以看到，混动车型市场的平稳增长，已经让雷克萨斯找到了新的增长点。

雷克萨斯“官涨”的消息，大约是在中秋节前后传出的。在价格调整后，ES系列指导价为29.00万-48.30万元；NX系列为30.40万-54.20万元；UX系列为28.30万-38.60万元；以及LS系列为81.10万-117.20万元。

“官涨”之后，雷克萨斯的销量实现了同比和环比的双增长。这样的反差，可能会让很多人感到意外。然而，让我们回过头来想一下雷克萨斯当初宣布涨价的时间点，你便会发现，他们对于市场到底有多么自信。

今年4月，雷克萨斯在华销量首次突破了两万辆大关，同比增幅达46.9%。5月份，他们又创下1.7万辆的销量，同比激增150%。到了6月份，一路“狂奔”的雷克萨斯仍然没有要停下来的意思，他们这个月的在华销量再度回到1.8万辆以上，同比增长96.7%。雷克萨斯在今年第二季度的市场表现，甚至让外界一队对“BBA”三强的位置，产生了担忧。

由于7、8月份向来是车市的淡季；加之6月份的“清仓大甩卖”，对车市造成了一种透支。众多品牌的销量数据，都在这期间出现了明显的下滑，雷克萨斯也未能“幸免”。他们持续数月的增长态势，于8月份戛然而止。数据显示，其8月份销量为16921辆，同比下滑4.3%。

增速放缓的同时，一向主打“匠心”的雷克萨斯，在8、9月份接连发出三份召回声明。先是8月8日，丰田宣布对“2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC汽车，共计4715辆”实施召回。

声明指出，由于“召回范围内部分车辆的电控液压制动系统中，因助力泵电机的电刷架成型模具问题，导致电刷架和电刷间隙过小。当助力泵工作时，电刷架热膨胀后会导致电刷卡滞，使助力泵电机无法正常工作，车辆警告灯点亮。极端情况下，会降低液力倍增效果，使制动距离变长，存在安全隐患”，丰田方面决定“自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯ES 300h汽车，共计3635辆；2019年5月6日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯UX 260h汽车，共计892辆；2019年5月15日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯LS 500h汽车，共计183辆；2019年5月17日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯LC 500h汽车，共计5辆。”

如果说丰田方面在8月份进行的这一次车辆召回，体现了他们对于下线新车品质“精益求精”的话，那么9月份的那次召回行动，就让人忍不住要多想了。

9月17日，也就是在雷克萨斯正式宣布涨价消息大约两三天后，丰田方面针对部分进口雷克萨斯SC、 IS、IS-C等车型的召回声明，再一次出现在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站上。

为消除高田问题气囊带来的安全隐患，丰田汽车决定自2019年10月11日起，召回2006年6月6日至2012年9月12日期间生产的部分进口雷克萨斯IS、IS-C汽车，共计14807辆。以及2005年5月23日至2010年1月19日期间生产的部分进口雷克萨斯SC430汽车，共计357辆。 

事实上，高田“杀人气囊”事件爆发已有近10年的时间。在这期间，包括奔驰、宝马、本田、丰田等品牌旗下的数千万辆汽车，均受到了波及。且就目前来看，这场由“杀人气囊”引发的大规模召回行动，还远远没有结束。

然而值得注意的是，在丰田9月份召回的这14807辆进口雷克萨斯汽车当中，仅“2006年6月6日至2010年8月2日生产的部分进口雷克萨斯IS 300汽车”，就占据了9346辆。也就是说，此次召回的车辆，有一半以上的车龄都是在9年往上的。

可能有人会觉得，挑剔雷克萨斯发布召回计划不及时，是一种吹毛求疵。但请不要忘了，其始终是一个把“售后服务”当做卖点的品牌。并且也正是因为它的可靠，才有那么多人愿意付出更多的金钱与时间。

销量下滑也好，车辆召回也罢，这些“小插曲”都没有影响到雷克萨斯的涨价计划。在当时，他们的这一系列操作，还被一些媒体概括为是一种“作”。然而让我们想一下，作为一个清醒甚至可以用精明来形容的成功“商人”，丰田又怎么会允许雷克萨斯在自己的眼皮下“作死”呢？

的确，雷克萨斯“官涨”消息曝光后，网络上迅速响起了“抵制加价”的声音。然而就是在这种“抵制”的声音中，雷克萨斯开启了自己的“金九”。这说明什么？这说明雷克萨斯早已培养起了自己的一批忠实用户。对于涨价，他们是可以接受的。与此同时，他们对于部分消费者存在的“买涨买不买跌”情节，也拿捏的非常到位。