前两天，凯迪拉克官方给出了CT5的官方预售价，28-34万，涵盖6款车型。这与我的心里价位相差无几。从价格区间来看，目的很明显，用少的几万块钱，死磕BBA！

那么问题来了，要知道我们的消费者早就走过了价格决定一切的时代，对于有能力承担CT5的消费者来说，我相信添几万块钱买3系A4和C级也应该没什么问题。那么，CT5的亮点何在？除了价格外，它用什么去打动那些潜在的消费者呢？

首先，两辆车第一眼看过去，最直观的印象一定是车长，新款的C级车长为4米7，而新3系和19款A4l的长度都在4米8左右。反观CT5，车长达到了4米9！比新C级足足多了20公分，多出来的空间，势必会大大改善后排的腿部空间。而对于空间因素占重要购车因素的中国消费者来说，CT5的这个见面礼，可谓是相当厚重。

同时，从CT5的外观设计也可以看出，凯迪拉克为这款车可谓是花了大心思。个人认为CT5称为最漂亮的凯迪拉克也不为过，流畅的腰线，以及尾部的一个小溜背的设计，可谓是将整车的颜值瞬间提升了一个档次。同时前脸大面积的蜂窝状进气格栅的设计配上宽大的凯迪拉克logo，生人勿近四个字已经写在脸上了。看到这个外形，相信很多人会沦陷于它的颜值。但作为一个理智的消费者来说，CT5吸引我的，远远不止这些。

打开机盖，新款的2.0T可闭缸发动机，配上新的10AT变速箱，势必会提高燃油经济性。通用将这款10AT的变速箱搭载在CT5身上，自然也是对这款车有着深深地期待。我甚至觉得通用把宝押在了CT5身上，或许对于凯迪拉克的高层来说，CT5的销量，决定了凯迪拉克是否能缩小与以BBA为首的第一批次豪华品牌市场的差距。是奋起直追还是一落千丈，成败，真的就在此一举了。

这两年，凯迪拉克在市场的表现确实有些差强人意，不论是CT6，XT5，还是早期的XTS，市场反响似乎并不能达到相应的心理预期。也就是这几年，凯迪拉克逐渐从第一批次的豪华品牌中慢慢滑出，人们口中的豪华品牌，也渐渐没有了凯迪拉克的身影。其实，我认为这与其自身的原因是分不开的。在众多汽车厂商深谙中国市场的门道，明白“宁少100匹，不多一滴油”的道理时，凯迪拉克似乎还是更喜欢按自己的逻辑做事，动辄起步200多匹的动力，加速有了，却完完全全忽视了燃油经济性的存在！加上后排空间时不时还拥挤不堪（参见ATS-L）直接戳到了中国消费者的两个痛点。自然，我们更愿意去选择那些省油，而且动力也够用的车。

其次，我认为凯迪拉克的产品覆盖面太过狭窄，当宝马已经有1234567的时候，甚至8也已经在路上了，凯迪拉克走量的还是那几辆车，谁的产品覆盖能力强，一目了然。而想要仅凭几款走量的车型去挑战人家完善的产品阵容，显然不现实。第三，我认为凯迪拉克的品牌知名度相较于BBA还是差了点火候，相比较这三个在中国市场精耕细作多年的老油条来说，老百姓对于他们的品牌认可度肯定还是强于凯迪拉克的。自然在这样的条件下，销量不如人，也不奇怪。

CT5注定是一个革新之作，在他的身上，我看到了凯迪拉克对于复兴的期望。用价格来换取销量，结果目前还不好说，但这次，我觉得凯迪拉克，真的已经走在了正确的路上。