深秋的暖意夹杂着一丝寒凉。

近日，乘联会发布的9月乘用车销量数据显示，全国乘用车批发和零售销量继续呈下降态势，虽跌幅均有所收窄，但增长率再创新低。具体来看，国内狭义乘用车销量为178.14万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，9月终端数据逐步恢复，回稳走势低于预期，相比以往普遍20%左右的环比增幅，呈现“金九”不强现象，车市看似轻松，实则压力仍在。就销量而言，主要承压者显然是自主品牌——豪华品牌同比增幅8%，合资品牌中南北大众和通用常年稳居销量榜前三，自主品牌同比下跌13%。

“头部”撑起门面

在厂商排名前十榜单上，吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱和长安汽车分别排名第五、第六、第八和第九位。

狭义乘用车厂商销量排行榜（单位：辆）

其中，长城汽车的同比增幅最为亮眼，达到两位数。根据长城汽车公布的数据，9月旗下四大品牌共销售新车超10万辆，环比增幅42.48%，同比增长15.33%；哈弗品牌销量为7.52万辆，同比增长22.14%。车型方面，哈弗H6已累计76个月位居SUV销量榜的冠军位置，哈弗M6排名第十一。

吉利发布公告称，9月销量为11.38万辆，同比下降9%，但环比增长12%，1-9月累计销量完成全年销售目标的70%。其中，博越和远景家族的销量均突破2万辆，领克品牌销量为1.36万辆。在9月SUV销量榜上，吉利博越排名第五。

长安汽车也凭借67,136辆的单月表现再次进入前十榜单，环比增幅超30%，CS75当月销量近2万辆，同比增长45.8%，排名SUV销量榜第四。

此外，上汽集团的自主乘用车也表现抢眼，共销售5.7万辆，同比增长9.7%，荣威RX5单月销量1.67万辆，同比增长42%，排名SUV销量榜第九。

边缘化品牌名单加长

有人吃肉，有人却面临无汤可喝的境地。

截至发稿，“被破产”的众泰、力帆、猎豹、华泰四家车企还未公布9月销量，但根据品牌此前披露的数据，尽管已经辟谣，但其面临困境却是不争的事实。正如力帆在公告中所言，公司没有破产计划，但目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整体情况，未来发展可能面临挑战。

此外，海马汽车在今年4月被深交所实施退市风险警示后，股票也“披星戴帽”。1-9月，累计销售车辆21,979辆，同比下降60.8%。10月15日发布的前三季度业绩预告显示，预计亏损最高可达约2.44亿元，这也就不难理解海马“卖房”、“卖子公司”的行为了。

江淮汽车9月销量31,697辆，同比下滑8.7%，1-9月累计销量同比减少11.27%。产品方面，虽然SUV车型表现不错，同比增长近57%至9,121辆，但轿车及新能源车方面表现不佳。而且在近期中汽研公布的新一批C-NCAP碰撞测试中，江淮iEVS7仅获得2星评价。

新能源车市场“电力不足”

乘联会数据显示，9月新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%，成为9月惟一一个同环比均出现负增长的细分市场。其中，插混车型同比下降44%，但合资品牌同比增长80%，自主品牌同比下降60%，合资品牌插混车型的市场份额达到45%。

对此，崔东树表示：“随着新能源市场高增长逐步降温以及合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东则表示，7、8、9月份以来，国内新能源汽车的确出现较大幅度下滑，更直接的影响因素是新能源汽车补贴幅度的下降。

受补贴退坡、自燃事件、燃油车限购指标放宽等因素影响，比亚迪、北汽新能源等品牌9月的销量均有不同程度下降。比亚迪新能源乘用车销量7,359辆，同比跌幅39%；北汽新能源销量1万辆，同比下滑13.4%。值得注意的是，比亚迪燃油车表现良好，9月销量同比增长35.17%至2.7万辆，其中SUV和轿车更是同比大增98.7%和131.34%。

近日，上汽集团董事长陈虹在今年“两会”上关于延长补贴的提案，得到了相关部门的批复——“应当按照既定政策完成补贴退出”。这无疑再次敲响了新能源汽车补贴彻底退出时日无多的警钟。

补贴退出之时就是新能源汽车迎来寒冬之日吗？不尽然。

中国汽车工业协会分析，对比中外造车新势力，特斯拉可谓一直独秀，中国工厂的进程一直吸引业内关注，更是在未正式投产时就已经拿下数万订单。这需要我们中国企业和行业反思，新能源产品层面，我们在续航、安全、理念等方面的差异。

相对于此前行业协会自信的态度，此次表态也从侧面指出在产品层面，我国市场虽体量庞大，但与国外先进水平已经有了差距。这不失为一个直面市场竞争的好的开始。