阿斯顿·马丁的 Vantage车型一直注重纯粹运动性能，马力大操控好，不过，Vantage最重要的还是帅气，比他的对手保时捷911、奔驰AMG GT更拉风。

全新Vantage搭载来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，这是阿斯顿·马丁和梅赛德斯成功合作的最新体现。510ps的最大功率与AMG GT S相当，而阿斯顿·马丁工程师优化调校其排气系统后，为Vantage带来更张扬的排气声浪，彰显其品牌超凡脱俗的一面。

当车辆调至运动+（Sport Plus）和赛道（Track）驾驶模式，那高亢声浪响彻群山围绕的葡萄牙Algarve赛道上空。

驶出赛道维修通道，Vantage蛮横的加速实力就显示出来了，3.6秒破百——这是目前阿斯顿·马丁量产车中最快的加速数字。阿斯顿·马丁用一根碳纤维传动轴把动力传递至后轴前方的8前速自动变速箱，由于齿比绵密，瞬间你就得拨片升挡。

为了更极致的操控性，工程师通过最大程度降低发动机位置来降低车辆重心、优化重量分配。全新湿式油底壳的定制设计让发动机可以放得更低，前中置发动机和后轴前的变速箱让车辆前后轴得到50∶50的重量分布。

另外，Vantage的随速感应式电动助力转向，方向盘从左到右仅为2.4圈，在量产跑车阵营内，这个数据也属少有（通常2.75圈已经很灵敏，稍微转动方向盘，车辆就很愿意拐入弯内），而Vantage呈现的操控灵敏度、精准度和迅捷性都更胜一筹。

Vantage前双叉臂后多连杆的悬挂设定。让轮胎始终跟路面作最大限度的接触。而刚性连接的后副车架让车辆在高速攻弯时更淡定。

车辆在中低速弯给油出弯时，车尾更帖服路面，车轮获得更多的驱动力，把车辆带离弯道，提高过弯速度。Vantage后轴这套动态扭矩矢量分配技术也是品牌旗下首款搭载E-Diff（电子后差速器）的车型，相信日后也会继续装备在其他系列车型中，可见Vantage在阿斯顿·马丁产品系列里的分量。

若论Vantage最具独特气质的部位，我会毫不犹豫选择其车尾。微微翘起的行李箱盖除了拥有突出的线条，还配备了后部扩散器。这样的尾部设计可引导气流通过车身，在车底形成负压，避免后轮产生的乱流干扰，使车辆尾部下方气流能从中央快速导出从而产生下压力，提升车辆稳定性。这样的设计大胆前卫，少了些许低调含蓄，多了一些灵动活泼，表现力十足。

内饰方面，标配车型采用大量Alcantara材质和真皮内饰，坐姿比现款车型低10mm，营造出强烈的包裹感，助力打造沉浸式的驾驶体验，并有运动座椅及升级版运动座椅供选择。

Vantage虽然采用严格的两座布局，却非常适合日常驾驶，例如尾门设计足够实用，后行李箱提供350L的置物空间，机场接送放置大行李箱毫无难度，这一点比很多跑车强多了。

阿斯顿·马丁Vantage足够优美、颜值帅的同时武功又高强，它代表阿斯顿·马丁当今在操控性能方面的最高造诣，199.8万的售价瞄准保时捷911、玛莎拉蒂GranTurismo等同级车型。

编辑：坦克