近日，一汽-大众公布了捷达品牌首月销量。从数据上看，捷达首款SUV车型VS5和轿车VA3联手创下了11080台销量，完成了既定目标的130%，完全称得上是首战告捷，这也让早前看衰捷达品牌市场表现的网友们侧目。没有VW标加持，捷达还是不愁卖？但在天涯君看来，1.1万台对于捷达而言，并不算优秀。

首月销量破万，不值得捷达骄傲

在捷达品牌独立之前，对于大众捷达轿车来说，正常月销维持在2万台上下，巅峰时期一度近4万台，例如2018年12月捷达终端实现销量36710台。

即便是今年2月捷达品牌正式成立后，3月和4月捷达轿车也依然以1.7万台销量稳居轿车榜单前十位。

而在VS5和VA3纷纷刷新合资品牌细分市场售价新低的前提下，两款新车累计销量也不过1.1万台，所以这个成绩一点也不值得捷达骄傲。

更重要的是，捷达并未公布1.1万台销量组成，这就值得玩味了，很可能意味着VS5和VA3有一款新车表现不如人意。

就VS5和VA3的产品力而言，那款表现不佳的新车大概率会是轿车VA3。

换壳捷达轿车，VA3销量却大不如前，看来没有VW标加持，捷达还是不好卖。

捷达VA3要步理念S1和思铭后尘？

早在品牌发布之前，就有人说"捷达"品牌的实质是合资自主。纵使发布会放在了德国，大众中国CEO冯思瀚博士也一再强调捷达是大众全新入门子品牌而非廉价品牌，却依然难掩其“中国特供”和廉价的本质。

这与当初上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、广汽本田理念、东风本田思铭等品牌的成立殊途同归，没有合资标消费者不会买账。

当然，一汽-大众捷达品牌有它的优势。

一方面，它不同于理念和思铭，作为中国汽车市场最为经久不衰的车型之一，捷达轿车皮实耐用、品质优异的口碑让捷达拥有强大的市场基础；

另一方面，理念们是2009年《汽车产业调整和振兴规划》政策推出后，赶鸭子上架的产物，无论是设计、性能还是产品品质都不具备优势，大都是合资淘汰或落后的技术，比如2012年上市的思铭，实际上就是换壳已经停产的八代思域。

捷达品牌的上市却是处于10万以下经济性用车销量爆发的风口，大众既需要通过捷达品牌进军该细分市场提振集团销量和利润，也需要利用低价车化解自主品牌的威胁，优化品牌架构。

所以，我们看到捷达在首款SUV VS5身上的用心，不仅和探歌、探岳一样出自MQB平台，且全系搭载大众EA211 1.4T高功率发动机和后多连杆独立悬架，标配8英寸中控大屏，也支持百度CarLife/苹果CarPlay手机映射功能，这在大众旗下众多同级车型中绝无仅有。

不过，针对轿车VA3，捷达显然没有一碗水端平，无论是从售价还是产品力角度来看，VA3都很可能步广本理念S1和东本思铭轿车后尘。

其一是售价。VA3官方指导价为6.58-9.28万，看起来很有诚意，但这个价格并没有太大竞争力。

一方面，和早前捷达轿车的终端售价相比，VA3并没有价格优势，也没给消费者带来多大的惊喜；

另一方面，VA3的定价正好闯入自主品牌主销价格区间，用户完全有理由选择口碑、性价比更高的帝豪、艾瑞泽系列、逸动、荣威i5等国产车型，即便你只偏爱合资轿车，有大众标的桑塔纳（终端价和VA3相近）和有雪佛兰标的科沃兹、福特标的福睿斯，可能都比没有VW标的捷达VA3更吸引人。

其二是产品力。有网友称捷达VA3实际上就是一款换了壳的捷达轿车，产品力几乎没有变化。

首先它延续了捷达的老平台生产，尺寸变化不大，发动机仍然是老旧的大众EA211 1.5L自吸发动机，动力较差。

要知道像艾瑞泽GX、荣威i5和逸动，中高配已经换装了1.5T和1.4T涡轮增压发动机，稳定性和性能都要比那台1.5L自吸更出众。

其次设计方面，VA3除了前脸换标外，腰线和尾部都继承了老款捷达的设计风格，相对中庸，既没有帝豪、荣威i5的大气和稳重，也没有缤瑞、逸动的年轻和时尚。

对比同价位自主品牌，配置和尺寸上VA3同样不占优。

可以说从动力系统，到设计、空间、质感以及配置层面，捷达VA3都缺乏核心竞争力，又没有VW标，在消费者心中自然不如自主品牌。

其实，捷达VA3如今的处境和当初理念S1的上市很像，本以为在合资自主品牌理念的加持下，以极具诱惑力的7万级售价打入紧凑型轿车市场，会给广本带来更大的利润，结果产品力上的不足还是让理念轿车在和国产品牌的竞争中铩羽而归，最终也葬送了整个品牌的未来。

总结

现如今，自主品牌轿车早已今非昔比，伴随着吉利、长安、奇瑞们在设计、性能、品质上的集体冲高，国产轿车不再是“廉价”和“劣质”的代名词，相反，他们既物美又价廉。

对于VA3而言，各方面实力不仅难与自家同级产品媲美，和自主品牌相比也有不小的差距。再加上没有大众标，也没有给出更有惊喜的售价，还有现阶段捷达品牌渠道建设的滞后，VA3又能拿什么赢得市场呢？