就像前面的那一期推送讲到的那样，丰田 陆地巡洋舰的成名源自于它干了很多原来只有骑马才能干的事。这种强大的越野通过性能，再加上日本人处女座的性格将陆地巡洋舰系列在简单耐用的产品力上做到的极致，成就了这款经典越野车的发展。

产品的定位也在一轮一轮的更迭中逐渐的偏离了传统的工具车属性，开始越来越多的朝着豪华全能SUV的方向在发展，并构建了我们对于丰田陆地巡洋舰系列的基本认知。

我们大概可以这样来定义陆地巡洋舰家族的短轴序列车型，它的起点从LC40开始，当然，也就是从这一代车型开始，长短轴的陆地巡洋舰才正式分化出来的。

在这一时期，伴随着经济的快速增长，原本用于工具车诉求的LC40系列开始逐步将个人消费的市场让位于追求舒适性的LC50系列。而陆地巡洋舰家族在过去的十几年时间里在工具车领域里建立起来的出色口碑，已经在行业用户的领域里建立起了不错的口碑。

所以，LC40系列也就在这样一种大环境下和LC50系列并行的发展了下来。

不得不说，这的确是一个很了不起的成就，这也间接的说明了丰田LC40强大的可拓展性能。。

1984年，陆地巡洋舰最为正统的传承LC70系正式登场，它延续了所有此前出现在LC40系上的皮实、耐用、可拓展性强的特征。在长轴距版的陆地巡洋舰系列开始正式迈向豪华化的时候，把陆地巡洋舰系列简单耐用的特性传承了下来。

在乍得与利比亚的边境战争中大放异彩，并且让这一场并不算激烈的边境冲突，成为了一场战争史上留名的皮卡战争，乍得的LC70系皮卡凭借着高机动性的优势，与利比亚的苏制坦克完成了一次大决战 。

至于车身以及底盘的结构，则完全延续了与老款车型的一致。毕竟，这只是个小改款。工具车的属性，也依旧没有变化。车型行驶也依旧保留了短轴软顶、短轴硬顶、长轴硬顶、两门长轴高顶、单排皮卡、双排皮卡等等的一个系列。

于是，在当奔驰G级更多的出现在夜店门口，路虎卫士变成了承载式车身的时尚玩物之后，真正能够上山下海的纯越野车，也就只剩下丰田LC70系和少数几款车型了。

这样的能力，恐怕除了丰田，没有哪家企业可以做得到。

讲到LC70系，自然离不开从它的序列中衍生出来的普拉多。当年丰田无心插柳柳成荫的一次举动，竟然成为了陆地巡洋舰系列销量的重要支撑。这个，我们下回来讲。