丰田“CROWN皇冠”作为最早进口到国内的日本车，以其宽大的车身，舒适的驾乘感受和精细的做工而家喻户晓，拥有一辆“皇冠”，是身份的象征。皇冠从1955年上市至今，已经有64年的历史了，他经历了怎样的变化？让我们一起回味吧。

90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，皇冠占24%。，1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。

国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。这代车型在国内拥有巨大的保有量，也是我们记忆中那辆经典的皇冠。

丰田皇冠自诞生之日起，无论如何进化，都是身份的象征。他参与了战后日本经济的重建，也见证了我们改革开放40多年来的伟大成就。改革开放初期，我们还处在较低的生活水平，虽然后来私家车多了起来，但是路上最多的还是大发、拉达、富康、桑塔纳这些车型，作为丰田的旗舰车型，皇冠的价格自然是遥不可及，红火的广东高档出租车和当年大热的香港电影中的身影，让皇冠渐入人心，留下了豪华的种子。当时如果拥有一辆皇冠，就是尊贵的象征。成功人士们对他高贵的外表，宽敞的空间，舒适的驾乘体验和高级精细的做工毫无抵抗力，甚至把他和奔驰、宝马、奥迪的行政级座驾放在了同一档次。

随着国内市场对高档汽车的需求与日俱增，皇冠面对的竞争也越来越激烈，车型更新缓慢，售价也不断地刷出新低，入门车型的皇冠甚至下探到25万元左右与中级车拼杀。目前一汽丰田在售的，是皇冠第十四代车型，售价区间为25.08万—37.48万。打孔真皮座椅，配有运动换挡拨片的真皮多功能方向盘，超过5米的修长车身，2925mm的轴距，2.0T发动机加8挡自动变速箱，皇冠可以说是30万元以内舒适的车型了。但是单靠舒适无法解决每况愈下的销量，丰田官方已经宣布了第十四代皇冠于2019年停产，第十五代车型也不会国产的消息。

江山代有才人出，各领风骚数百年。一个时代的结束就意味着崭新的时代开启，一代年华老去的同时，不也诉说着青出于蓝的传奇？作为丰田旗舰车型，皇冠只国产了十四年，更新了三代，他代表的是丰田最高的工艺水准。在我们眼中成熟稳重的皇冠，虽没有特别出彩的地方，却成就了代代经典。他用实际行动告诉我们：细节铸就的完美才是真的美。

64年以来，他从不主动提及最新的配置和划时代的技术，你摸到的方向盘、座椅、车门内衬和中央扶手都是柔软的皮质，再加上桃木内饰，沉稳中的豪华让人无比踏实；贴着豪华标签的他也从不表现出一丝的奢侈和浮夸，高档音响、车内氛围灯、后排娱乐系统他统统不屑一顾。你可以说他中庸刻板，也许等你到了中年，承担起你该承担的一切才会发现，一切华丽的外表，都比不了你在风雨中得到的安全感。

毕竟，辉煌后的尊贵只代表一时成就，而岁月积淀的平凡才是弥足珍贵。

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