公共交通于城市的意义，等同于血液于躯体。

从过去到现在，有不计其数的学者、作家、社会学家、政界领导、资深旅行家、僧侣等各行各业的人分享过自己如何判断一个城市的发达程度：有人喜欢去逛菜市场，有人愿意去CBD，有人更相信高新产业园，有人则热衷于老城区改造……

但是电动君认为，一个城市的公共交通面貌才最能反映城市问题。

一方面从出行领域来看。

如果把交织密布的城市道路比作血管，那么数以万计的交通工具则是活跃的红细胞，这些“红细胞”们时时刻刻的状态，决定了一个城市的健康与否，而公共交通能否按时把各行各业的人送到各自的岗位上，和红细胞为人体各器官输送氧气同样重要。

另一方面从环保领域来看。

目前，多半的一二线城市都饱受空气质量的困扰，尤其是北方城市一旦进入供暖季节，雾霾便成为了悬在人们头顶的一把刀，政府部门一边忙着限号，一边忙着控制排放。这才有了一大批“环保模范城市”、“文明城市”、“最适宜居住的城市”出现。

同时，公共交通更便于政府统一管理和调配，这样的特性为一些新技术和新政策提供了试验的机会，也成为了推广新技术、新政策的重要渠道。

如今，在新能源汽车浪潮的冲击下，公共交通也即将进入新能源时代。

其实从2018年开始，各城市都陆续推出了新的网约车准入制度，并纷纷倾向于新加入的网约车使用新能源汽车。电动君整理了最近几年以来关于电动汽车加入公共交通的新闻：

去年年底，大连市政府就公布过《关于加快新能源汽车产业创新发展的指导意见》，意见中指出：自2020年起，大连市新接入平台的网约车须全部使用新能源汽车，且在2025年前，实现全市网约车全部采用新能源汽车。

今年8月，广州市交通运输局发布了有关加快新能源网约车推广的通知。通知中明确，凡更新、新增的网约车必须为新能源汽车。其中，插电式（含增程式）混合动力车辆，还应满足纯电动续驶里程不低于70公里。

9月17日，此前一直处于修订中的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已经得到深圳市政府相关部门的通过。值得注意的是，修订后的《办法》明确规定，新注册的网约车必须为纯电动汽车。

9月29日，郑州市交通运输局发布了《关于市区出租汽车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。根据通知内容显示，自2019年10月1日起，郑州市市区新增网约车和更新巡游出租车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。

北京曾发布《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，提出对出租汽车更换纯电动汽车发布最高上限为7.38万元的奖励，加快推动北京市出租汽车行业纯电动汽车的应用。

沈阳市明确提出，新增网约出租汽车 ，要全部采用纯电动新能源汽车，鼓励出租汽车更新为纯电动车辆。

除此之外，昆明、佛山及惠州等地，也已经明确网约车必须使用纯电动车的要求，越来越多的城市正在陆续加入这个队伍。

其实早在几年前，以电为动力的公交车就已经进入了我们的生活，并迅速在许多城市得到了推广和普及，如今加入公共交通的队伍，电动汽车的优势依然可圈可点：

首先，从成本与收益来看，用电比烧油更省钱。两者的主要差异体现在购车成本、行驶里程费用和保养费用方面，可以说开3年纯电动车，这个差价就能赚回来，3年后基本就进入纯电动车省钱的阶段。对于电池更换问题，国家要求纯电动汽车要有8年12万公里的电池质保期，所以基本不存在自己掏个几万换电池的问题，8年后基本都可以考虑直接更换汽车。

其次，汽车每燃烧1公斤汽油会排出3.08公斤的二氧化碳，一辆出租车平均每年行驶里程约15-20万公里，大约要消耗10吨汽油，将产生30吨的二氧化碳，相当于8辆私家车一年的排放量。比起燃油车，电动汽车要环保得多。

第三，电动汽车的出现虽然引起了一波新能源的浪潮，但是对于整个汽车市场而言，电动汽车算是初来乍到，由于各种原因，它还不能被大家所完全接受。而由于之前政府的巨额补贴，许多厂商都抓住机会大量生产新车，导致目前市场上电动车的存量还比较大。所以，电动君预测公共交通或将成为消化未来新增的新能源汽车产能的主要方向。

最后，受北上广深等一线城市对于出租车、网约车纯电动化政策的影响，其本土汽车企业北汽、上汽、比亚迪及吉利等获得了电动汽车行业发展的第一波红利，私人电动汽车销售尚未从补贴退坡的影响中走出来，网约车、出租车的纯电动化却呈现出了新的红利，这对于电动汽车整个行业的发展具有积极的推动意义。

以上种种，都说明了一个相同的信息，那就是城市公共交通即将进入电动化时代。

接下来，随着技术的不断完善，电动汽车将会逐渐渗透到私家车领域，公务车领域，甚至特种车辆领域，而车辆的动力形式也将更加多元化，汽车技术的变革已经开始，我们拭目以待！