设计是一台汽车最重要的“组成部分”，甚至并没有“之一”。

法国传奇飞机设计师马塞尔·达索曾说过：“漂亮的飞机一定是好飞机。”这一点放在汽车之上也同样如此。

放眼各个时代，汽车设计都展现出超越时间的某种一致性，即摆脱了历史的束缚又彰显出这个时代的特征。

有趣的是，即使自己并非诞生于那个年代，但回头望去，一台台经典老爷车依然犹如性感尤物一样迷人。

除了漂亮且华丽的外表，我们能够记住的经典老爷车往往还继承着属于那个时代的辉煌与记忆。

BMW 530 MLE

近日，南非宝马宣布完成了一辆530 MLE的修复工作。车尾的鸭翼、突出的轮眉与经典的“M”拉花，这台诞生于1976年的530 MLE可以视为宝马M Power量产版的鼻祖。

不过，故事的发展却并不尽如人意，即使它已经被修复完全，但严苛的排放法规让这些曾经光鲜亮丽的经典老爷车不得不走进博物馆，再也无法上路行驶。

这些车在路上飞驰的英姿从未亲眼见到，却要目送它们消失在历史的长河中，既尴尬又惋惜。

鬼老师：有没有办法解决这个问题?

来自英国的Lunaz公司就在近日推出了一项服务，通过为经典老爷车进行一系列电气化改造，使其可以重新上路行驶。

改造过程并不会改变经典的外观与内饰设计，但会将整台车的驱动系统都进行重新设计和安装，并配备全新的快速充电系统、能量回收系统与牵引力控制系统。

目前该公司已可以改造1961款劳斯莱斯幻影5和1953款捷豹XK120，不过让一台诞生于半个世纪前的老爷车重新焕发生机绝非易事，收藏家需要为此支付35万英镑(约合313万元人民币)的费用。

那么今天90君就来带大家看看，还有哪些纯电动老爷车吧。

大众e-Beetle

在2019法兰克福车展期间，外媒一则“纯电动 甲壳虫将亮相车展”的消息，让不少小伙伴误以为甲壳虫即将复活。

但真正亮相车展的，却是这台名为e-Beetle的纯电动老爷车。该车基于初代甲壳虫车型打造，由大众集团与eClassics公司合作开发。

该车依然保留了初代甲壳虫车型的外观与内饰设计，但内部的动力系统却来自大众e-UP车型，其配备36.4千瓦时的电池组，续航可达200公里。

大众集团零部件管理委员会成员托马斯·施莫尔表示，与eClassics公司的合作可以让大众集团电气化技术帮助更多经典车型延续生命。据悉，大众目前就有计划推出一台经过电气化改造的保时捷356车型。

RBW MGB

坐拥迄今为止全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部，这一成就让名爵品牌老爷车有着大量活跃粉丝，而作为其百年历史巅峰之作的MGB，更是迄今为止少数总销量超过50万辆的跑车，甚至英国女王伊丽莎白二世也是车主之一。

这么一台经典跑车自然也“逃不开”电动化的命运，这台电动版MGB由RBW公司打造，全新生产的外壳依然复刻了曾经的经典样貌，但车内却换上了非常具有现代风格的液晶仪表盘。

该车的动力系统由大陆集团提供，配备有最大功率75千瓦的电动机，仅需8秒即可完成百公里加速，最大续航里程也可达到250公里。

目前该车售价11万美元(约合78万元人民币)，这个价格已经与保时捷Taycan 4S的海外起售价相当，但依旧有不少人为这台电动版MGB掏了腰包。

捷豹E-TYPE ZERO

捷豹目前在售的电动车都有谁?只有I-PACE?事实可不仅如此。

捷豹E-Type曾被恩佐·法拉利誉为“有史以来最美车型”，该车由捷豹最具影响力的设计师Malcolm Sayer操刀设计。

但业界的褒奖并没有阻止其“短寿”，13年的生产周期让人意犹未尽，不过捷豹已经计划将其进行电气化改造并再度量产。

新车被命名为捷豹E-TYPE ZERO，由捷豹位于考文垂的经典车部门操刀，除保留修长流畅且优雅的外观外，还采用诸如LED光源、中控液晶屏与旋钮换挡等现代元素。

该车与捷豹I-PACE共享纯电动平台，但将整套驱动系统的布局位置尽可能还原了燃油版车型的构造，以追求操控体验上的一致。捷豹E-TYPE ZERO配备40千瓦时的电池组，最大续航里程可达274公里。

据悉，英国哈里王子在与梅根成婚之时就乘坐了一辆捷豹E-TYPE ZERO。如果你也想拥有一辆，需要支付30万英镑(约合268万元人民币)。当然，你也可以提供一台E-TYPE老爷车进行电气化改造，仅需6万英镑即可，该车将于2022年正式交付。

法拉利308 GTS

恩佐·法拉利喜欢捷豹E-TYPE?自家的法拉利308 GTS也“难逃”电气化改造。

该车由美国改装厂Electric GT操刀进行电气化改造，作为法拉利历史上的经典车型之一，这台308 GTS因为一场自燃事故被推上了“手术室”。

在内燃机“心脏”完全损毁后，Electric GT为其安装了一台350千瓦的大功率电机，并匹配一台来自保时捷的五速手动变速箱，这使得该车仅需4.8秒就可完成百公里加速。

不过，该车仅仅配备了30千瓦时的电池组，续航仅为161公里，仅被用于展示;和上面几位不同的是，该公司并非专业提供电气化改造，也没有实力强劲的供应商与合作伙伴提供电气化技术支持。

为了解决这个问题，为这些经典老爷车“注入特斯拉”成为了不错的选择。

名爵MGB

将一辆特斯拉的灵魂注入年近半百的老爷车之中?这并不是开玩笑。

Stealth EV公司就推出了一项名为“纯电动转换系统”的服务，可以为老爷车更换一套来自特斯拉的动力系统，该系统基于85千瓦时电池组与两台电机组成，并被首次运用在一台1949年生产的Mercury轿车之中。

该公司仅保留了整套车的外壳，针对整套底盘系统、制动系统、隔热隔音材料甚至是橡胶密封圈都进行了更换。Stealth EV甚至为电机系统套上了外壳以还原Mercury轿车的发动机仓布局。

有趣的是，该车依然支持特斯拉超级充电桩，续航里程可达320公里。可以想象，如果今后越来越多经典老爷车去特斯拉超充站充电，是个多么有趣的景象。

有人会质疑，将这些内燃机时代的天之骄子送去进行电气化改造，是否会使其失去原本的灵魂。但可曾想在百年之后，依然可以驾驶着人生中第一辆车行驶在这片土地之上，我们的后代也将有机会抚摸这段已经走过的时光，这难道还不够美好吗?

这些老爷车的存在就如同我们从未离去，属于我们的时代也从未离去。90君也期盼着，可以看到国内车企与改装厂推出类似的服务，使这些纯电动老爷车可以合法上路，让人们有机会再次驾驶那“曾经的回忆”。