国六之前的疯狂，让我们看到了凯迪拉克的狂野，10万的终端让利让我们感受了豪车的溢价是多么的强，凯迪拉克ATS虽然如今已经停产了，仅仅只有局部地区还在进行清库存，但是谁也不会忘记，曾今在国六执行之前，有一款豪车的终端让利高达10万，它就是凯迪拉克ATS。

如今凯迪拉克给人的感觉更像是一个红了眼的杀手，只要能有销量，什么样的手段都能使出，终端让利算什么，让利十万都能卖！

这样的凯迪拉克，对于部分车主来说，是极为喜欢的，谁买车不想终端让利越大越好？但是对于信赖凯迪拉克这个品牌的车主来说，这样的疯狂让利寒了他们的心，当初因为喜欢因为信赖选择了凯迪拉克，没想到短短一年甚至半年不到，价格的跳水如此大，就算是小资家庭，这钱也不是大风刮来的吧？

凯迪拉克如今这样营销手段，与雷克萨斯形成了鲜明的对比，一个是终端骨折让利，一个是终端的加价，两者之间不仅没有差距越来越大，甚至将差距越缩越小，而且是雷克萨斯即将反超凯迪拉克，颠覆凯迪拉克在二线豪华品牌一哥的位置，这无疑是一种讽刺。

就算是凯迪拉克也想不明白，都是豪华品牌，我终端骨折让利，它终端不让利而且还加价提车，它越卖越火，我越卖越差，这是什么原因？说好的让利出奇迹呢？

凯迪拉克有一个心病，那就是二线豪华品牌一哥的心病，虽然向上进击不了BBA，但是能够把持二线豪华品牌一哥的位置也是一种荣耀，BBA统治全球那么多年，想要攻破并不容易，牢守二线一哥也是一个不错的选择，至少雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等都排在后面，想想走出去也有面，正是因为如此，导致凯迪拉克为了销量“丧心病狂”了。

车企为了销量而奋斗并没有错，但是为了销量无下限的奋斗就大错特错，当然，这只是针对车企而言，于消费者而言，您尽管无下限去卖车，但凡说一个不字算我输。

其实，凯迪拉克真没必要担忧雷克萨斯超过自己成为二线豪华品牌一哥，担心也没有用，超过是必然的结果，排名不重要，重要的是坚持自我的准则，雷克萨斯从来没有以凯迪拉克为对手，不然雷克萨斯也不会卖车这么不近人情，如果雷克萨斯敢放开终端的加价提车，甚至还优惠让利、释放产能，雷克萨斯的销量数据只会更好看。

然而，雷克萨斯并没有这么做，它依然老神在在，从来不将销量放在眼里，坚持自己的营销准则，用质量去打动消费者，从而塑造自己的豪华品牌，购买雷克萨斯的人并不会嫌弃它贵，在意的是质量，甚至不少消费者认可雷克萨斯这种饥饿营销，我有你没有的成就感才是消费者所追求的。

凯迪拉克呢？为了销量，为了利润，终端可以疯狂的让利，让利虽然能短期内看到销量的增长，但这是牺牲了品牌价值造就的结果，或许短期内，雷克萨斯与凯迪拉克没有太大的品牌价值，但是长此以往下去，雷克萨斯的品牌价值必定大于凯迪拉克，笔者有一位朋友曾说过，买雷克萨斯就做好加价提车准备，买凯迪拉克终端让利到一定的时候才能出手，不然没必要买，相信很多人都有这种想法吧。

凯迪拉克如今荣获二线豪华品牌一哥的位置越来越难了，这与凯迪拉克这些年不计后果的终端让利有直接的关系，很多消费者已经对凯迪拉克已经形成了终端必让利的品牌，哪怕是新车上市，等几个月就会降价了，但是没有人会认为雷克萨斯会终端让利，即便是等也等不来让利，甚至还默默的算入买雷克萨斯需要加价多少，这就是差距。

写在最后：

窃以为，凯迪拉克如果还想保持高贵的豪华血统，在品牌上实现溢价，那么给出更实在的定价是当务之急，高开低走一时爽，长此以往显然难以促进品牌向上。而如果又想不降价，还能获得高昂的销量，那么那么相应的整体实力得跟得上，雷克萨斯拼的就是质量，凯迪拉克完全可以学学。

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