前几天，以生产销售电吹风、吸尘器等小家电成为英国首富的戴森公司创始人詹姆斯·戴森通过一封发给员工的邮件表示，将取消电动汽车的研发，解散团队，不再造车了。

对于不再造车的原因，戴森首先表示了，不是产品不行，也不是缺钱，“由于商业应用上行不通，将放弃继续研发汽车。”翻译过来就是车好造，钱难赚。

相信此时感到震惊的除了广大网友，还有一众造车新势力了。连动辄数百亿元都拿得出手的戴森都玩不转新能源汽车了，天天哭穷到处融资的造车新势力此时该作何感想？

2017年9月，戴森就以邮件的方式向公司全体员工宣布，戴森公司要涉足新能源汽车行业，研发制造电动汽车。但那时候，戴森吹风机还没有成为“网红”，大家都把焦点放在特斯拉身上，国内的造车新势力们正在忙着到处路演，为投资人展示自己的PPT，以融到资金推进量产。

当时，戴森第一次就掷出了大手笔，宣布将投入25亿英镑（约合人民币220亿元）的资金用于新能源汽车项目。说干就干，他随后组建了自己的团队，并先后从阿斯顿·马丁和特斯拉挖来了3名高管。对吹风机，可能戴森是内行，但是对造车，他就是外行了。因此，他需要找到一名好的管事人，于是他挖来了前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格负责戴森造车项目。这位曾在宝马、英菲尼迪等老牌车企干过的高管，有着丰富的管理经验，果然也没有辜负戴森的期望。

今年五月份，戴森发布了首款新能源车型的设计和渲染图片。从透露的信息来看，这款新车高度为1.65米，车身长度或将超过5米，轴距长达3.3米，而且拥有近240毫米的离地间隙。由于采用了倾斜度较大的前风挡，结合它的尺寸，这台车看起来更像是一辆MPV。

为了推进戴森汽车的建设，公司不仅花巨资修建了测试道路，还在新加坡投资兴建工厂。一切看来，似乎都在朝着量产运行中——如果没有前几天宣布停止造车消息的话。

从戴森官方的解读里，资金链没有断裂，也不是研发的问题，只是看不到赚钱的希望在哪里，所以选择终止。

莫非戴森选择终止是被特斯拉、蔚来投入的无底洞给吓退了？这个猜测虽然有大胆的成分，但也并非不无道理。

戴森已经投入了约220亿元，目前还停留在草图阶段，没有量产车型下线。我们查询得知，戴森220亿元的投资，与蔚来汽车这几年烧掉的钱相差不多。后期还将涉及到新车型的研发、试验、建设工厂、上下游产业链的打造等，还需要再砸多少钱进去呢？戴森心里也没有底。与其持续往这个无底洞砸钱进去，不如立即止损，继续卖网红吹风机更有底。

要知道，目前美国的特斯拉虽然交付量一直在增长，但也持续亏损了多年，从2006年至2019年，特斯拉这十多年来累计亏损达到了74.42亿美元，换算为人民币约为500多亿元。戴森的220多亿元投资，显然是远远不够的，更何况，特斯拉已经实现了量产，戴森的量产还遥不可及。

而蔚来汽车，自运行以来，以每天超过一千万元的亏损在持续，目前已经累计亏损了220多亿元人民币，未来的盈利日期遥遥无期。

在汽车行业，通用汽车的年营业收入是1660亿美元，丰田更是高达2470亿美元。我们再来看看戴森的年营收，为25亿美元。是不是感觉就像蚂蚁和大象在掰手腕。假设就以1%的利润作为考量，丰田的年利润就是戴森全年的营业收入，更何况，丰田的利润远不止这个百分比。这让注定一开场就不在一个重量级的比赛如何进行下去？

就算戴森在电动汽车获得了成功，还要面对这些巨头的强力挤压。更何况如今大众、奔驰、奥迪、宝马等都有纯电动车型推出，对戴森这位新入场的小兄弟也是巨大的压力。

另外，老牌传统车企长期积累的品牌效应和用户的信任，有自己的工厂和生产线，终端有完善的销售渠道，这些都是戴森的短板。让我们买戴森电吹风，会丝毫不犹豫就下单了，如果要买戴森汽车，恐怕很多人心中要仔细掂量吧。

结语

戴森虽然停止了电动汽车项目，但并未完全退出该领域，正如邮件里所说的那样，未来将在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面继续发力。

在我们看来，在这些领域持续发力，除了可以继续将技术转化为可盈利的成果发挥作用——毕竟电动汽车的电机和电吹风的电机原理也差不多的。另外还可以让戴森老爷子保留对电动汽车的那份情怀和向往。

当然，此时最紧张的应该是那些走在路上的新能源汽车品牌，有的还在PPT阶段。连英国首富都不愿继续烧钱了，他们还要不要继续呢？进吧，不可预期的前路，还需要不知多少轮融资；退吧，一无所有，如何向投资人交待。正可谓进退两难。

追求梦想固然不易，比这更难的是放弃正在追逐的梦想。我想，这才是戴森停摆造电动汽车对诸多造车新势力们最大的启示。