补贴后售价区间：24.96-34.96万元

竞争车型：蔚来ES6、比亚迪唐EV

月销量预测：1000-2000台

可买指数：70%

基于广汽新能源第二代纯电专属平台GAC Electric Platform打造，广汽新能源Aion LX（埃安LX）是继Aion S后的第二款Aion系列产品，车身级别跨入中型SUV范畴，旗舰定位不言自明。

实际上，这款车型继续推高了国内传统车企纯电产品天花板。其亮点包括0到百公里加速3.9秒，最大93kWh能量电池，续航里程650km，可选装接近L3级别自动驾驶辅助功能的ADiGO 3.0智驾互联生态系统。

实车来看，广汽造车工艺水平天花板也再度提高。这款车在上市现场呈现出难得的“一眼惊喜”——中国品牌每一次天花板产品出现时都会让我的心为之一动。出色的外形和鲜有的蒂芙尼蓝配色，已经能在第一时间吸引你，而内饰质感更是全面达到豪华中型SUV水准，并且细细审视之后我甚至难以找到档次感的“死角”。

前脸设计非常漂亮，“穿云箭”家族语言继续成功运用于这款中型SUV，前大灯组造型锐利，且细节雕刻感强，并加入了部分熏黑的元素。尽管纯电动车前脸多为封闭式结构，但通过下包围两侧仿战斗机开口等设计还是让Aion LX正面呈现出凶悍的运动气息。

侧面C柱上方若隐若现的coupe造型和镜面黑色悬浮设计呈现，再度提升了这款车的“年轻值”，现场展车为高配车型，20寸“米胖子”胎搭配立体化深色封闭轮毂，继续为侧面视觉效果加分。

不过在我个人看来，内饰才是Aion LX最为出彩之处。

中控台造型呈现运动感，用料雅致奢华，比如采用了Nappa真皮座椅及方向盘，麂皮全车顶棚。中空双屏系统延续了广汽旗下新车型的连体屏思路，而在Aion LX上档次感又有升级，两块屏中间出现了一个168°的折角弯，这是得益于“冷弯”玻璃铸造工艺的全贴合双12.3寸冷弯一体屏。其它高级配置还包括阿尔派10扬声器环绕专业音响、后排电动脚托和法国香氛系统等。整体来看，Aion LX的内饰是完全的豪华定位，在触觉、视觉、听觉与嗅觉等方面没有出现死角，是一个无遗漏的高成本解决方案。

空间，则已经达到了五座车的最理想水平。通常纯电平台开发的车型在空间呈现上本来就具有优势，而Aion LX的尺寸又很大，2920mm的轴距让我这个175cm身高的人坐在后排时，哪怕再慵懒地瘫着坐膝盖也毫无顶到前排座椅的可能。尤其值得一提的是事，Aion LX的地台并没有因为电池在底盘的平铺而变得很高，我踏上去时甚至觉得比一些燃油车型还低一些，上下车是非常轻松的。

Aion LX按照纯电动总成的性能差异，设定了60、70、80、80D和80D MAX五款车型。其中60、70和80车型为前驱单电机结构，60、70车型最大功率135kW（184Ps）、80车型最大功率为150kW（204Ps），但峰值扭矩都为350N·m。这组数据相当于市面上最新2.0T燃油引擎的动力水平。尽管纯电动中型SUV整备质量相当具体，但电机直接爆发峰值扭矩的特性一般可以让市区内的加速体验超越2.0T燃油车型。

而80D车型序列则采用前后双电机四轮驱动结构，电机系统最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩为700N·m，实现了百公里加速3.9秒的官方成绩，续航里程则为600km。而80D MAX实际上是在80D版本的配置加强版本，主要增加了ADiGO 3.0这一接近L3级别的智能驾驶系统。

我对其动力系统划分的理解是：80D序列两款车型相对是“更土豪的玩具”，契合于豪华中型SUV购车人群的“另类玩法”。而60、70、80三款车型对普通消费者显然更具意义，且它们的综合用车感受，包括动力方面、内饰方面，即便保守评价是依然能超越合资品牌燃油紧凑型及中型SUV的。

至于60、70、80三款车型之间的划分，则主要依据续航能力的不同。其中80车型应该是最受大家关注的，搭载了93kWh能量的三元锂电池，NDEC工况下实现650km的综合续航，对于一部中型SUV来说，大大增强了用户拿它进行短途乃至中途自驾游的信心。而60、70车型续航也都突破了500公里，其中60车型电池组容量为70kWh，续航里程为503km，70车型续航能力为520km。

至于购买建议，我个人更为推荐的是80车型，毕竟年轻人在节假日去到相对远一些地方透透气的意愿是比较强烈的。

值得注意的是，自驾游中单程150-200公里内的目的地是最常见的情况，往返就是300-400公里，算上在目的地城市的各餐饮和景点间的辗转，基本总里程能在350-450公里之间。这已经意味着500km续航的车型会让人有一些里程焦虑了，毕竟途中的高速公路对电动车来说是耗电量更高的工况，如果你中途不充电跑往返是会有光电风险的。而如果选择中途充电，则又会占用时间精力而影响出游感受，何况小长假这些时候时间紧、充电桩也更“俏”，而且如果经常把剩余电量跑进10%之内也是不利于电池寿命的。所以我认为80车型650公里的续航对于纯电SUV来讲更能增强出游信心，而价格上80车型其实也仅比60车型贵3万元而已，何况包括轮圈尺寸等配置也要高一些。

在配置方面，值得关注的一点是广汽新能源也对这款车实行了类似豪华品牌的选装/定制方案，提供了包括智能驾驶、豪华套装在内的30多种定制选择，形成超6万种个性化组合。其车漆颜色也提供了比较特殊的蒂芙尼蓝色等，个性化和档次感都属于豪华车水平。其中在70及以上车型皆可选择大范围的选装件，60车型则不可选。ADiGO 3.0这一智能驾驶功能在预售阶段没有在任何版本上标配，而上市时是比预售多出一个34.96万元的顶配车型——在80D基础上增加了后排腿托、香氛系统和ADiGO 3.0。

最后，由于这次Aion LX定位为广汽新能源旗舰车型，透过产品，我们也注意到广汽新能源借机升级了服务体系。对车主影响比较大的方面包括其承诺为首任车主免费提供三电系统终身质保。

Aion LX在外观和内饰等多方面的显著进步，进一步让我看到了中国品牌在造车水平上实现更大突破的可能性——它已经打平了蔚来内饰尤其ES6最早带给人的惊喜。更让人振奋的是，650km的长续航能力，这是强烈的“指标型意义”，目前国内车企已经普遍打破了前两年“500公里已足够长”的偏保守思路，形成了长续航的共识，包括北汽新能源等也正在加紧研发80kWh电池以上的产品。而这次Aion LX的上市，让人们看到广汽新能源无疑是走在了前面，这对于其企业能力和形象的打造、消费者对其信心（认知）的强化，必然都是非常有利的。

另外，我们也要看到在25-30万元这一战场富集的纯电高品质SUV将越来越多了，这一细分市场产品上打豪华品牌30-40万级SUV，下压合资品牌家用主力紧凑型SUV，而提供参赛选手的将既有几大自主车企的新能源板块，又将有造车新势力如蔚来ES6、理想ONE以及会在之后进入的天际等，这个战场的竞争将日益激烈，刀刀见血。

文｜密斯特张

图｜作者及网络