【科技配置】 如果不花2.58万元选装L2级别辅助驾驶系统和自动泊车，Aion LX就连主动安全系统都没有，所以选装是必然的。除此之外，Aion LX的配置主要是两个12.3寸大屏幕和联手腾讯打造的车联网系统，全景影像、前排座椅加热通风、LED前大灯这些都有。

【动力油耗】 80D车型采用前后150kW、350N•m的双电机，组合之后达到300kW、700N•m的性能优势，官方宣称百公里加速4.8秒。得益于先进的电机电控系统和宁德时代提供的811电池组，80D车型的NEDC续航可以做到600公里，百公里电耗水平达到17.1kWh。而假如选择低性能的两驱版本，更可以达到650公里的NEDC续航，几乎不会有续航里程焦虑了。

【空间感受】 Aion LX的车身尺寸达到了中型SUV的级别，车长被控制在了4786mm。但是2920mm的轴距优势在三款车，甚至同级车中都是最长的，达到了中大型SUV的水准，所以后排空间优势也非常明显。此外，Aion LX还可以选装后排尊享套装，拥有后排腿托电动调节和副驾驶调节等功能。

【内饰亮点】 广汽集团设计中心打造的Aion LX内饰有很强的豪华感，或许因为设计团队和奔驰若隐若现的关系，所以内部很多细节都很有奔驰式的豪华感。比较有独创性的折面双12.3寸仪表的组合、升降式电子档把、大量的真皮材质包裹，都让Aion LX能够满足挑剔的中国消费者。唯一不足的是车内UI设计的比较老套，缺乏科技感。

【科技配置】 蔚来ES6的NIO Pilot同样需要订阅购买才能实现ACC、自动变更车道、拥堵辅助、盲区预警、自动泊车等等，毕竟费用整体还高于Aion LX。然而不影响蔚来ES6基准版的主动安全系统、定速巡航和前后雷达、全景影像都是齐备的。另外蔚来独特的优势是支持换电模式，可以通过租用或者加钱的方式升级为84kWh的电池组，续航里程可以提升到490KM，以后或许更长。不过虽然蔚来的车机系统比较强大，但是完全不支持Carplay这样的功能，Nomi也需要付费，整体成本更高。

【动力油耗】 蔚来基准版采用前后双永磁电机，中功率320kW、扭矩610N•m，百公里加速5.6s，除非是上性能版才会比Aion LX更强。能耗方面，用户普遍实际使用为23kWh/百公里，加上原装的电池组仅有70kWh，所以续航里程是蔚来的短板。

【空间感受】 蔚来ES6拥有三款车中最大的尺寸，包括4850mm车长、1965mm车宽和1758mm车高，但是轴距上为2900mm，比Aion LX略短。同样是纯电平台打造，蔚来ES6的乘坐空间依然相当充裕，后备厢也是非常规整。只是前排座椅通风、按摩和女王座驾都需要选装，然而没有太多必要。

【内饰亮点】 蔚来在基准版上使用了大量真皮材质，但是手感细腻程度不如Nappa皮，不过消费者可以根据自己的需求选装。另外基准版也没有蔚来的Nomi机器人，屏幕放在当下来看也比较小气。但是整体的科技时尚氛围还是保持了水准。

【科技配置】 尽管有“升级版”的称谓，特斯拉Model 3也仅仅给到了一块大屏幕，而选择特斯拉引以为自豪的AutoPilot基础辅助驾驶都需要多花2.78万元，完全自动驾驶则多达5.6万元。

【动力油耗】 特斯拉作为最早的电动车企业，在动力性能和能耗上控制力很强。通过采用后驱电机，输出175kW、375N•m的动力，即便是标准续航版本，也能做到5.6s的百公里加速。同时其拥有三款车中最轻的整车质量，仅为1618KG，而其余两款接近2吨，Model3的国产版续航里程达到了460KM，百公里能耗大概估计在15kWh左右。

【空间感受】 虽然Model3的轴距有2875mm，但是4.7米不到的车身长度，加上过于追求风阻系数的设计，让车内后排比较挤迫，压抑感很强。另外前排副驾驶由于电路的布置，腿部进深有限，乘坐姿态也一般。不过Model 3独创性的在前舱有一个储物格，可以堆放小件。

【内饰亮点】 特斯拉Model3采用极简设计，完全只保留了一个超导15寸屏幕，所有的操作只能通过触屏或者多功能方向盘上的滚轮操作。另外超大的前挡风玻璃也带来了很好的视野。