前些天，角师傅发了一篇《悬架避震柔软，转向手感细腻，试驾拉过737飞机的荣威RX5 MAX》的视频，随后在评论区中，粉丝们互动说非常想了解荣威RX5 MAX中1.5T车型的试驾感受。因为当时是场内试驾，角师傅视频中也说到，其实只能简单的体验到一些皮毛，不能尽量贴近生活用车方式进行点评，所以没有详细的对1.5T走量款进行评述，而是主要体验了2.0T的提速感。

好在，荣威厂家区域于10月18日在天津地区又举办了城区巡游试驾活动，而且试驾路线较长，又是城区行驶，这就有机会与粉丝们聊聊1.5T车型的试驾感受。

1.5T发动机是上汽荣威比较成熟的一代蓝芯发动机了，之前用在很多产品之中，但是在荣威RX5 MAX身上有所优化，功率提升至127千瓦，相比较“同门兄弟”名爵HS身上1.5T提升了3千瓦，不过扭矩没变，同为275牛·米，1750-4000转时爆发最高扭矩输出。这里相比较荣威RX5身上1.5T全面提升，扭矩也提升了25牛·米。

虽然低扭涡轮爆发时机错后了，但实际体验你基本觉察不出涡轮迟滞的感觉，上汽调校的1.5T引擎进一步得到优化。此次试驾过程中，即便驾驶模式选择普通，你都会感觉到油门控制的线性，这对于大都市行驶来说，已经足够了，毕竟买这车的人其实是冲着网络互联功能去的，对于追求速度并不是主要的。

另一个大家比较关心的便是变速箱。这一次RX5 MAX 1.5T车型身上自动挡匹配的是6AT，这一点应该是听到了消费者的呼声。相比较名爵HS 1.5T与荣威RX5 1.5T的7速干式双离合相比较，在平顺性上会更稳定一些，但是变速箱传动效能会比双离合低一些。虽然，大家对通用6AT好感度不高，但只要不是干式双离合，怎么都行。

实际体验中，这套1.5T与6AT之间匹配的还算不错，协同工作令角师傅还是满意的。都市行驶平顺性可以，只不过低速蠕行跟车，一些闯动还是明显的。另外就是急加速起步或跟车，通用6AT变速箱反应慢的问题还是存在的。

底盘调校舒适度方面，在上一期视频中，角师傅介绍过。不过这里再带上一句。整体舒适性还是不错的，比名爵HS与老款荣威RX5都要好，优化很突出，尤其避震器阻尼感很线性。低速滤震性能突出，车身姿态控制柔中带刚，硬冲击缓冲处理到位，过减速坎没有很生硬的感觉，底盘传递出的声音还是蛮有高级感的。

转向手感细腻，比老款RX5重了一点，终于不那么的假了，但虚量还是有。相比较RX5，RX5 MAX的车身宽度增加至1891mm，宽了36mm，这一点其实感受并不明显，内饰横向宽度与RX5没有太明显的改变之感，但轴距增加了60mm，这就非常明显了，后排腿部空间更为充裕。

角师傅总结：

看了这篇文章，再结合其他人的口述，相信你对荣威新RX5 MAX 1.5T车型有了大致的了解。1.5T+6AT的表现比较中规中矩，没有太多致命的槽点，而且1.5T发动机又进行了重新调校，你会发现城市开起来还是蛮轻松的，相比较吉利博越PRO身上1.5T动力，最大优势在于低扭输出，更重要的是，它是一台四缸机。所以，如何选？应该心中有谱了。