车市下行早已是不争的事实，即便是一年难得的金九银十，也未能力挽狂澜的作用。前日，网传的一则消息，更是让众人感受到一丝寒冷。据悉，包括众泰、猎豹在内的四家车企将在年底进行资产清算。

在合资品牌不断进行价格下探，步步紧逼的态势下，中国品牌是否早已不堪重负?非也。纵览当下的中国车市，随着大浪退去，两极分化的现象越发明显。而以吉利为代表的中国品牌不断崛起，甚至具备了和合资品牌同台竞技的硬核实力。

据悉，在刚刚过去的金九，吉利再次蝉联中国品牌销量冠军。9月销量113832辆，环比增长约12%。轿车、SUV、MPV、新能源全品类均衡发展。轿车销量42687辆，占比38%。新能源及电气化车型销量8765辆。

在SUV市场，吉利更是连续4个月蝉联中国品牌SUV销冠，九月销量达到了68483辆。其中，最引人注目的当属星越的表现，作为SUV细分市场中主打高品质、运动化的车型，星越9月销量再创新高，达到了3,270辆。

上市4个多月，星越的销量更是累计达到12,955辆，连续两个月成为中国品牌轿跑SUV销量冠军。事实上，星越现象的背后，不仅仅在于消费市场的变化，还离不开自身强大的产品力，以及吉利品牌的不断积淀。

打铁还需自身硬

当下吉利在品牌力上较合资品牌还有一定差距，是不争的事实。而星越却将价格打入合资品牌区间，并在鲜有大幅优惠的背景下，依然将销量稳定在3000台，背后的意义不言而喻。

消费升级的当下，人们对于传统SUV千篇一律的造型出现审美疲劳，轿跑SUV市场却被豪华品牌所牢牢把持，居高的价格让众多消费者望而却步。星越的推出成功开辟了20万价格区间轿跑SUV市场。吉利品牌销售公司总经理宋军曾不止一次的表示过：在当下，星越并没有一款真正的竞品车型。

除了独辟蹊径地开辟细分市场外，星越的热卖还离不开消费者价值观的改变。和以往不同，逐渐成为消费主力的90后，对于产品的体验感更为看重，星越以20万元的价格，创造了媲美30万元合资车的驾驶体验和50万元豪华车的品质感，对于绝大多数人而言，很难拒绝。

作为首款基于吉利CMA架构开发的轿跑SUV，星越不仅仅具备个性的造型，在性能上也远超同级别车型。高性能2.0TD+爱信8AT的动力总成，让星越能够轻松完成6.8s的百公里加速性能，满足了当下年轻消费者对于性能的诉求。

同时，得益于全新的吉利CMA架构，星越彻底告别了堆砌配置的低端水准，第一次通过发动机、变速箱、底盘三大件的优势，为消费者带来焕然一新的驾乘体验。而为了满足未来排放法则，在星越上还放眼未来，推出了轻度混动、插电混合等车型，满足消费者的多远诉求。

突破20万天花板

星越的成功，对于吉利品牌的意义不言而喻，不仅完成品牌向上，更是产品矩阵的扩圈层。同时，也对于整个中国品牌产生不同意义，突破20万售价天花板不再是可望而不可即。

据统计，购买高配星越2.0TD车型的消费者的占比60%，平均起售价超过15万，这在中国品牌车型上绝无仅有的，也从侧面反映出，消费者对于吉利品牌力的逐渐认可。

事实上，星越的推出不仅在售价区间已经和逍客、CR-V等主流合资SUV发生重叠，更是抢占了原本合资SUV扎堆的15万元细分市场份额。数据显示，在星越的增换购用户中，合资品牌占比超过了45%。

在更多人看来，星越的成功，是一种现象级别的案例，代表着在车市寒冬里中国品牌也能够突破自我，完成品牌向上。

对于吉利而言，星越现象的背后，不仅仅代表自身品牌向上的一大步，更是吉利产品体系的全新升级。

安聪慧曾经讲过，吉利CMA不仅是一个架构，它是面向全球工业4.0的产品诞生体系，代表着汽车生产方式的智能制造体系变革，涉及到造车的所有领域。

吉利星越的推出，标志着吉利全面进入“模块化架构”造车的新时代。在未来的技术研发上，吉利将驶上高速发展轨道，包括传统燃油车、轻度混动、插电混合在内的新能源车型也将呈现百花齐放的状态。

市场低迷独善其身

步入2019年，中国车市也发生了少许变化，由曾经的增量转至存量市场。截然不同的挑战，对于吉利而言即是考验，又是机遇。

面对经济下行，市场竞争进一步加剧，中国的汽车市场面临空前力度的洗牌，陷入销量下滑的品牌不仅涉及中国品牌，还包括合资品牌。也正是在这样严峻的环境中，吉利坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信。

在一众汽车品牌中，吉利首率先开启了全系车型“国六B”新时代，并在上半年完成了大批量国五车型的切换。同时，吉利今年推出了嘉际、几何A、星越、领克03+、 博越PRO等全新车型，博瑞GE、博越、帝豪EV、帝豪家族等车型也已完成了年度焕新升级，在三大细分市场中拥有最为强大的综合实力，以抵御车市寒冬的考验。

常言道，一个品牌的成长，正如一场漫长的马拉松比赛，不仅仅考验一个品牌的产品力，更在于战略的规划。在众多品牌还在为过山车式的销量表现一筹莫展时，吉利却直击问题本质，注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展。

在主机厂和经销商剑张弩拔的上半年，吉利却选择主动帮扶经销商去库存，进而也保证了吉利库销比健康水平一度领先东风日产、南北大众、上汽通用等合资品牌，也为下半年的“轻装上阵”奠定坚实基础。

据悉，在刚刚过去的2019年上半年，吉利的市场占有率达到6.5%，且成逐月递增趋势。

此前，宋军就曾表示过，相较于单月销量，吉利更看重品牌的市占率。事实上，单月销量仅仅是一个企业KPI考核的一项，而寒冬以至的当下，市占率才是最好的棉袄。

随着年底的将至，在大众侃车看来，吉利距离年终销量目标也越发逼近，截止至当下，吉利汽车累计销量958110辆。步入下半年，随着国内经济逐渐回暖，传统销售旺季，国庆节、双11、圣诞、元旦的接踵而至，以及部分城市限购政策的松绑，将进一步拉动汽车消费热情。

对于始终坚持高品质发展步伐的吉利而言，当下只欠东风。