节油赛角师傅参加过多场，但节电赛倒是很少参加。上周六，也就是10月19日，吉利汽车新能源全民公测活动在天津举行，此次活动参与车辆为吉利几何A与吉利帝豪GSe两款新能源产品，角师傅所在的媒体组分配到的是几何A车型，刚好借此时机，跟大家聊聊几何A的行驶感受，尽可能的贴近生活用车，看看最终成绩会是多少。我会从几个维度谈感受……

行驶品质如何？

吉利几何A来自旗下纯电专属平台GE平台，至于大家比较关心的PMA平台何时诞生？最关键的时间节点在2019年年底。几何A有一台永磁同步电机，120千瓦，250牛·米，电池组来自宁德时代三元锂电池组，低配容量为51.9千瓦时，高配为61.9千瓦时，NEDC续航低配为410km，高配为500km。此次角师傅拿到的版本是410续航版本中的高配，幂方版，补贴后官方裸车价为17万。

运动模式这款车是有的，但会对续航能力产生极大的干扰，当然角师傅也是为了拿奖，所以全程没开运动模式。不开运动模式，整车的模式基本上维持在ECO节能状态下，所以我们不用在做任何调整。有些极限试驾，为了测试最终超长续航，会将一系列供电设备，包括中控屏屏幕都关闭。角师傅没有这么做，为了真实，刚好天气不热，我就把能效最高的空调关了，开窗自然换气，这样能节省不少用电消耗。

标准状态下，电门轻盈，脚感线性。给我留下印象比较深的便是两辐式方向盘，很小巧，有点开卡丁车的意思。几何A的操控不错，指向性还算精准，转向手感轻便，确实适合众多人群消费者。另一个印象比较深的是底盘。滤震性很好，毕竟是轿车，另外底部挂着电池组，走一些路坎时，悬架阻尼能表现出一丝高级感，姿态冗余晃动很少。

幂方版带有L2 Plus驾驶辅助系统，很好用，让开车更加轻松的同时，增强了安全性。几何A搭载的这台驾驶辅助系统是全速域，0-150km范围均可开启，包含车道偏离警示、车道居中保持、盲区警示、前预碰撞预警、自动跟车等诸多功能。这里要说的是，这款车会随着弯道转向而自动转向，但转向顺滑度有待提升。当然，在转弯的时候，还是要保持双手稳握方向盘。

因为没有内燃机，车辆静谧性非常突出，城市道路行驶车内很安静，高速路行驶时，车辆最大的噪音源来自轮胎，风噪控制的还不错。车辆加速的时候听不到电机的声音，品质感还是非常突出的。

活动出发，目标第一

这次试驾路线从雅安桥桥下亚融特来电出发，途径佛罗伦萨小镇，半程重点设定在京蓟圣光万豪酒店。下半程路线终点为丽思卡尔顿酒店。全程行驶距离差不多300公里，高速公路占比达到80%，活动最低里程限制为294公里，低于此数值，成绩作废。

上午半程行驶里程最低值为157.5公里，下午半程为136.5公里。角师傅的这台车上还有一位媒体小伙伴，上午主要是我在开，下午换手。低速状态是新能源车节电最大优势，几何A拥有三挡动能回收，城市中开启高级别动能回收，可做到单踏板行驶，也就是说，松开电门，车辆会自动减速储能，制动效果明显，除非紧急情况，基本上用不到制动踏板。因为制动力同样会增加能耗。高速路状态下，动能回收切换到低级别，跟车送电门，车辆回收能力。根据能量守恒定律来看，其实动能回收带来的效果基本可以忽略不计。

主要还是控制好一个稳定的车速，匀速才是节电制胜关键。设定好全速域自适应巡航系统后，剩下的交给车辆电脑，瞬时能耗基本保持在5-8千瓦时左右。如果人工介入，瞬时能耗会突破20千瓦时，不利于节电。

最终成绩如何？续航表现是否满意？

这个问题相信是大家最为关心的。几何A续航到底怎么样。

出发前，所有车辆均保持满电状态。角师傅的这台几何A满电时表显续航里程405公里。到达终点时表显剩余续航里程为133公里，实际消耗公里数为272公里，而表显总行驶里程为297公里。实际里程除以表现里程为1：0.9，也就是说，实际跑1公里消耗几何A 0.9公里的电，反推最终续航能力为430公里，高于NEDC的410公里数据。角师傅拿下此次节电赛媒体组第一，成绩还是很满意的。

角师傅点评：

几何A整体表现还是不错的，各项素质都很突出，续航里程并没有虚标太多，高速行驶其实非常考验一台纯电车三电系统匹配关系的，而几何A的最终表现令我满意，这是一款值得推荐的纯电车型。