高速公路不堵车的话，总能遇到这样一番情况：一辆辆车在测速拍照前面扎堆减速，个个司机“正襟危坐”，等待着“检验”，仿佛衡量你是否为一个好的驾驶员，就在这个时刻了。

不管你前面开得多好，只在乎此刻你超不超速。 

而造成车主扎堆减速的原因之一，无非就是路段之间限速设置落差大，前一段路限速120，下一段路就跳到60，这让车主们措手不及。如果车主这时稍微分点神，可能等待他的不是急刹就是追尾了。

这种尴尬的高速公路限速，免不了车主们叫苦：减下来怕追尾，不减怕罚款。

老白开车就遇到过不止一次，导航播报前方限速100，行驶不过数百米，突然变成限速60，你都搞不清楚是导航的问题，还是路段限速设置有问题。 

针对高速公路限速“忽高忽低”这一情况，全国政协委员冯艺东在今年两会上提交了《关于规范高速公路限速的提案》。提案中建议统一规范全国高速公路指导性限速标准，全面清理不符合规范的不合理限速、测速设施等，提高道路通行效率，以及限速发生变化，应及时公开公示限速测速信息，并经过一定的听证程序，避免各地各自为政随意改动。 

近日，交通运输部对此提案进行了答复，表示交通运输部下一步将加大《国标》宣贯力度，改进高速公路限速标志的设置，重点解决限速值过低，限速值变化过于频繁等问题。 

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恼人的不合理限速、“变速”

规范高速公路限速更多是从合理性角度探讨，这种探讨无关个例，针对的是多数车主的驾驶情况，比如交通运输部谈到的限速值过低的问题，这种案例比比皆是，非标准超低限速的要求，会让前车车主做出错误的判断，进而影响驾驶。

 这并不单纯会影响新车司机，即便是开了几年车的老车主也未必能避免。前不久老白就有一个好友在限速60的路段，走神开到了接近110，直接扣12分，驾照“回炉重造”。更让人抓马的是，因为正在上班的缘故，无论工作多忙碌，也得必须抽出时间复习、考试。 

 一个月后，好友终于以96分的成绩完成测试，重新体验作为“有证者”的驾驶自由，虽说经过这一次，能让他真正认识到专心开车的重要性，但对于没有施工、没有发生其他特殊情况的高速公路路段限速60，也让人不吐不快。 

还有就是经常行驶的高速路段，更改限速又不告知车主，结果导致车主被罚款。

高速公路限速应该怎么改

针对以上种种不合理性，网友纷纷献策，有人就提出提高限速数值，以提高驾驶的安全性，以及提高道路的通行效率，甚有人提出效仿国外取消限速。

从具体国情出发，现在大部分高速路都是沥青路，车速在120以上对地面的损伤程度比较大，而且国人安全意识更多是从开车过程中摸索出来，没有过硬的身体素质，在时速超过120Km时，遇到突发情况无法紧急处理。

不久前便发生过一起因为车速太快酿成悲剧的新闻，车主赔上了自己的性命。在对事件的评论中，有一个博主发表了自己的看法，里面有一句话让人印象深刻：可能有些家庭条件不错的孩子，年纪很轻就能实现dream car的梦想，但由于缺乏经验和对速度的敬畏感容易酿成大祸。

规范高速公路限速，提高限速数值不符合国情，那又应该怎么改？

在2018年，相关部门针对高速公路的限速规定起草了一份意见稿，可以提供参考。意见中对不合理限速标志进行了撤销、更换，取消了同一路段连续的限速标志，两个不同的限速标志之间起码要间隔六公里。且在同一路段发生连续性的超速违章，不会多次处罚。 

也有媒体人认为，规范高速公路限速不应止于在限速值上做加减法，相关的道路设计优化也应该跟进，比如高速出入口的标线，长隧道入口区段照明优化等等。同时，也应该优化测速方式和测速手段，以更多的区间测速和移动测速代替定点测速，这样也能避免车主为了应付测速，只是在定点测速点降低速度，一旦过了这个路段便超速行驶。

其实高速上的每一条规定都是经过不断推敲和实验制定出来的。比如发现某段路在超过某个速度的情况下，车祸率上升，那么就会把这个速度设定为警戒速度。

高速限速设置的调整需要合理，车主养成良好的开车习惯也很重要，保持正常的速度行驶，即便是在没有测速拍照的路段也不要开快车。最后送给大家，《父亲的后视镜》文中让人印象很深的、父亲说一句话： “开得再快，也快不过前方那团云，一眼是这样，再下一眼，就跑样了，所以，着急啥呢？”