在一年多前，我们曾拆过一辆比亚迪秦100，虽然用料非常激进，但整体驾驶品质相对欠佳，并且模仿痕迹比较严重，基本上就是一辆电动版的老丰田。那么在重金聘请几位欧洲传统车企大拿之后，新款比亚迪秦Pro，会不会有本质的提升呢？今天开始我们就来全面了解一下这辆车。

我们买的这辆车是2018款  秦Pro新能源 EV500 智联领享型，官方指导价17.99万元。好了，废话不多说，先来看看车。

外观设计

见仁见智

从外观设计来看，尽管说保留了老款秦100的“大嘴造型”，但前脸的视觉冲击力，要比老款车型强很多，并且延续了比亚迪以往“龙脸”的造型。看来前奥迪设计师没白请。

这辆车秦Pro纯电版本，全系标配LED光源，并且采用了目前主流的矩阵式设计，高配车型还有自适应远近光功能，同时全系标配转向辅助灯功能。

这辆秦Pro整体尺寸为4765x1837x1515毫米，轴距为2718毫米，基本上还是一个主流紧凑级车型的参数。

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这辆车的尾灯依旧是贯穿式设计，但不一样的是，车尾标只留下“比亚迪”和“Pro”字样，“XX秒”标识终于没了。如果你以为，比亚迪对于这辆车有足够自信了，不需要用“快”这个词来标榜自己产品的单一性，那你就错了，因为这辆纯电版的车不够快，在其秦Pro的DM混动版本车型的尾部，依旧有“5.9S”的字样。

还有，这辆车后备箱开启按钮实在是太难找了，尽管镀铬亮条上有“小三角”标识，但按键实在太小，需要很长一段时间来熟悉位置。

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它的后备箱空间，放进几个标准行李箱还是足够的。并且后备箱地板下方还设计了不少储物格位置，可以放一些必备而不常用的工具。此外，这辆车在后尾箱处，有一个充电口的应急开关拉线，可以在全车没电的情况下，打开充电口进行充电。

内饰设计

与新款唐看齐

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如今比亚迪的内饰设计，确实要比老款车型强太多了，并且整体设计风格与同期的比亚迪其它王朝系列车型保持一致，很是简洁。

这辆车的方向盘全系都是皮质包裹，支持方向盘多功能按键，以及四向调节功能。

与绝大多数车型不同的是，它的仪表盘换成了一整块8英寸大小液晶屏。从设计角度来看，确实比传统车型要大胆，直接抛弃了原先“小玻璃橱窗”仪表样式。但从实用角度来看，由于没有传统仪表盘的遮光设计，所以在光线强烈的情况下，仪表盘反光会比较严重，如果HUD抬头显示一起使用，那效果会好得多，可成本也会增加不少。

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这应该是我们第三次看到比亚迪的这块能转的12.8英寸大屏幕了，功能不用介绍太多，全系支持GPS导航、车联网、前后倒车雷达、车侧盲区影像，倒车影像（高配是360度影响）……当然，这块Pad虽然整体流畅度还不错，但是对于APP的适配优化还不到位，有些APP要强制竖屏显示。

屏幕下方除了屏幕开关按键，以及空调快捷键之外，没有其它的功能按键，只是“Build Your Dreams”这句话，显得有些突兀。

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因为这辆车是纯电车型，所以换挡杆是电子换挡方式，操作逻辑与比亚迪其它车型保持一致。另外，车辆支持ECO和运动多种驾驶模式。

通常来说，比亚迪的车型车内按键大多都是中文标识，并且王老板还放话说，“如果我们连一个很简单的中国字都不去传承的话，我们谈何去实现中国梦”？但说实话，有时候话也不能说的太满，否则当“ECO”、“SPORT”、“H”、“L”……这种英文简写、简称出现的时候，确实就会过于尴尬了。

后视镜上方有一颗车内摄像头，实际功能是为了视频聊天、拍短视频，当然，要下载相关的APP，除此之外还会拍到什么就不清楚了。实际上这个摄像头功能非常依赖于安卓系统的APP功能调用，除非有专用APP对这颗摄像头进行调用开发，否则摄像头功能应用相当有限。

座椅空间

足够大，但不舒服

这辆车的前排座椅软硬度比较适中，舒适度还算可以。但是人体工学设计不是很合理，座椅位置相对偏高，因此很难找到一个相对舒适的姿势。

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这辆车的轴距大约为2718毫米，因此后排腿部空间还是足够的。另外，后排有独立的出风口，以及USB充电口。不过，地板高度相对要高一些，可能是因为底部有异形电池组的关系。

从视觉上看，这辆车的后排空间确实不小，并且后排腿部空间也很不错，头部还有内凹的预留设计。但实际体验会发现，后排座椅的位置依旧相对较高，你的头部只能严丝合缝的放倒顶配内凹的空间内，天花板其余位置的高度基本上与你的额头齐平，相对来说很是压抑，使得后排舒适度相对比较糟糕。

此外，这辆车中央座椅位置的头枕缺失，如果后排中央位置坐有乘客，在发生追尾事故时，因为没有独立头枕的保护，那么乘客颈部受到的冲击是具有破坏性的，受伤的几率非常高。

总结

人体工学比较糟，其它还不错

首先对于这辆比亚迪秦Pro的外观以及内饰设计来说，在重金聘请“外援”之后，整体的设计水平确实提升了不止一个台阶，并且王朝系列产品的标准化，以及家族化处理也算基本上完成了。在目前消费者心中已经有了不小的识别度。

此外，原本以为比亚迪秦Pro没有了百公里加速的秒数，能够更好的展现自己的品牌自信。实际上我们想错了，是因为这辆纯电动的EV版本不够快而已，在DM混动版本的车尾依旧标有“5.9S”的字样。

当然，尽管说这辆车相比老款车型有了长足的进步，非常值得肯定，但是很多设计依旧显得无奈和尴尬。尤其是人体工学的设计，可能是太过于迁就底盘电池组的布局，完全忽视的座椅应用需求以及整体的舒适度。当然，如果你不是很在于这些的话，这辆车整体来说还不错。所以还是那句话，只要肯花钱人能挖到，就没有花钱的不是。

那么关于这辆比亚迪秦Pro的驾驶感受，以及内部做工用料如何？还是请各位继续关注我们后续的试驾和拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）