前几日，上汽通用五菱发布了五菱宏光“Plus”车型，成功跟风汽车界流行的“Pro”“Plus”尾标风。五菱宏光作为备受国人追捧的“网红神车”，早已成为国人心目中客货两用车的代表车型。

五菱宏光车型的成功，代表着国人对客货两用车的需求还是很大的，这时就有人质疑，同样是客货两用车，各方面都更加优秀的皮卡车型在国内却一直不畅销，这是为何？

追根溯源，皮卡从何而来

皮卡这种称呼大家耳熟能详，可是皮卡两个字从字面来看难以理解其中的意思，这也怪不得我们，皮卡这种车型并非国内产生，源于西方的它名为“Pickup”，进入中国后音译为“皮卡”。

“Pickup”在英文中译为轿卡，这就不难理解皮卡是一种可当轿车又可当载货卡车用的多功能车型。皮卡于上世纪九十年代进入中国，当时中国皮卡生产厂家已达30多家，并且分为中、高档皮卡，品牌主要有中兴、扬子、长城、曙光、奥铃、新凯等。但是存活至今的皮卡品牌却少之又少。

皮卡作为上世纪的产物，渐渐离开繁华的大都市，在一些小城市他依旧如往日般受人欢迎，也许皮卡从诞生之时就注定它不属于繁华，只有在道路坎坷，需要负重前行的三四线城市中，它的魅力才会绽放出来。

重重受阻，难以逾越的坎

皮卡限行并非从某一时刻突然开始，从它诞生之日起就有了对它的限制，因为进入国内被归入货车行列，一直以来所受待遇与货车大相径庭。因为归属于“货车”就必须遵守15年强制报废制度也大幅度削减了购买人的积极性。

15年强制报废有一些人还能接受，但是载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次这是皮卡的年审标准，面对微型面包车新车六年免检政策，皮卡的优势荡然无存。

皮卡还在，并非隐匿于世

生活在一二线城市的人们总觉得皮卡将要离我们而去，街道上已经难以见到这种车型的身影，其实不然。大城市为了减少环境污染，限制皮卡车型活动范围（皮卡被标定为轻型货车）。抛去环境因素，身材硕大的皮卡的确不适合车辆密集且拥堵的城市道路。

上世纪七十年代就存在的微型面包车接过皮卡车型在城市道路中的职责，现在也不难看到快递小哥以及各种运输人员都将微型面包车作为工具车，顺便造就出五菱宏光车型的销售佳话。

退出大城市的皮卡并非没有生存空间，相反，皮卡在相对车流量不多的城市还是很好的选择。今年夏天，长城旗下皮卡车型重新命名，长城“炮”的诞生预示着国内皮卡市场依旧可观，只是想在繁华的都市中看到它的身影有些困难而已。

写在最后

很多人感叹皮卡的消失只是一种情怀，并非放开政策就会购买皮卡作为家用车，结合我国用车环境，在相对繁华一些的城市内的确用不到皮卡这样又大又难操控的车型。

上文中也提到，皮卡只是在繁华的大都市内“不见踪影”，其他地方皮卡车型还是有一定市场份额的，一些车企早已有售卖国六排放标准的皮卡车型。如果生活在比较惬意的小城市，选择一辆排量不高，兼顾载货与SUV般乘坐体验的皮卡车型也是不错的选择。

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（运营人员：李蒿）