就新能源车这个范畴来看，与本田的体量相比，这次东京车展他们造的动静似乎小了点儿：除了今年早些时候已经在欧洲开卖的Honda e，能跟电动化搭上边的恐怕也只有换代之后的飞度。

Honda e我们此前报道过几次，这个面向欧洲市场的两厢小可爱只有一个单纯的设计目标：代步。200km续航、30分钟充电80%这些指标并不适合长途奔袭，但在充电网络基建情况还不错的西欧市场，小巧灵活的它还是能找到用武之地的。

至于新飞度，目前只是有传闻说它会用上1.5L NA+二代i-MMD的动力组合，具体的数据和指标本田都还没有给出。另外，新飞度的造型设计似乎也成了人们讨论的热点，神似皓影的前脸加上略高的车顶线条，到底好不好看得见仁见智了。

马自达的新能源展车也很单一，但足够让信仰粉们激动：这款名为MX-30的纯电动SUV有着类似早年间RX-8的对开式车门，35kWh电量跑250km的续航对于一款SUV来说也挺不容易了。最重要的是，MX-30未来还会推出用转子发动机作为增程器的版本，续航更加长久。在执着于转子发动机这么久之后，马自达终于为它找到了一个实用化的家用车使用场合。

要问这届东京车展哪个东道主的新能源展品最多，那当然要数丰田。我们先说最重磅的LQ概念车。在“Learn,Grow,Love”设计理念的引领下，LQ不仅做到了L4级别自动驾驶，还有着看场合放音乐、利用座椅充/放气协助驾驶者提神/小憩、利用大灯+透镜的组合与其他道路使用者沟通等功能，智能化程度颇高。

同步登场的还有之前亮相过的e-Palette和未来（Mirai），其中前者专注于乘员运输，为了照顾东京奥运会，便利化程度很高；后者则是老牌氢燃料电池车，如今换代之后将采用全新的TNGA架构。此外，丰田还展出了一款名为Ultra-Compact BEV的纯电动K-Car，由于它和日本以外的市场关系不大，我们不做过多介绍。

雷克萨斯这边也有品牌首款纯电动掀背概念车LF-30亮相。虽然看上去似乎不大，但它的体长已经超过5米，四台轮内电机总计400kW、700N·m的强大输出也在述说雷克萨斯对于电动化车型市场的野心。在WLTP规程下，LF-30的续航里程据称可达500km。对于雷克萨斯而言，LF-30就是冲锋号。

日产Ariya虽然名为纯电跨界概念车，但从现场照片来看完成度并不低，量产时间应该不远。在“平滑”（Sleek）、“无缝”（Seamless）和“性感”（Sexy）的设计原则指引下，它兼顾了科技感和造型上的简约。此外，其搭载的ProPILOT 2.0智控领航技术也支持高速公路辅助驾驶、遥控泊车等自动化功能。

此外，IMk概念车、聆风e+和Serena e-POWER三款电动车型如约而至，对它们感兴趣的读者可以看看我们昨天的推送内容。

和马自达一样，三菱也一直在琢磨着出奇制胜的套路，他们这次给出的答卷是离经叛道的Mi-Tech插电混动概念车。敞篷、无车门设计、桶形座椅这些和常规SUV绝缘的设计扎堆儿出现在它身上，反倒没了那种违和感。最有意思的是，这家伙也没有使用传统的活塞式发动机，而是采用以高转速、不挑燃料著称的燃气涡轮发动机驱动。当然，既然采用燃气轮机，那它也就失去了量产的希望……

写在最后

限于篇幅，一些在国内已经很小众的品牌（比如铃木、大发）我们没有详细介绍，但它们也各有各的精彩。总的来说，日本厂商这届东道主当得并不赖。