福特汽车近日公布的财报显示，三季度净利润下滑了57%，同时该公司还下调了全年盈利预期。福特将净利润的暴跌归因于质保和营销激励成本的上升，以及中国市场销售不力。

其中，质保成本的上升正是因为双离合变速箱存在故障造成的。这也是福特官方在全球范围内首次正式承认这一问题，其首席财务官蒂姆·斯通称，现已停产的部分福克斯和嘉年华轿车，因为搭载了双离合变速箱，大大增加了售后质保成本。

事实上，双离合变速箱的问题已经存在多年，给福特带来的不仅仅是利润的损失，更是品牌的巨大伤害，尤其是在中国市场。

笔者跟踪报道双离合变速器多年。早在2012年，大众汽车就开始陆续在全球各地召回7速干式DSG，2013年央视315晚会的曝光也让民众认识到，大公司的所谓先进技术未必可靠。双离合变速箱尽管拥有换挡快和省油的优点，但在民用车上出现的顿挫与抖动等问题也是不容忽视的缺陷。

事实上，双离合变速箱问题也远不止大众一家，福特也是一家最早大规模使用该技术的品牌之一，旗下众多车型搭载了干式双离合变速箱，虽然躲过了央视315，但国家质检总局网站上公开的投诉信息，不难找到诸多福特变速箱问题，包括福克斯，蒙迪欧等车型。

直到今天，这些问题车型存在的异响、抖动、顿挫、严重时脱档和动力中断等问题依然困扰着车主。而福特在中国依然不愿意直面问题，能遮掩则遮掩，连福特内部员工都曾在我们文末留言吐槽福特汽车品控不力。除了变速箱问题外，车内异味、断轴、高油耗等问题和缺点不时被爆出。

福特在中国市场的大滑坡直接拖累了其全球市场表现，福特总部是应该好好反思一下在中国市场的经营现状了。这其中，有决策机制过于集中反应迟缓的问题，也有中国本地化团队对危机不敏感不重视的问题。

归根到底，汽车品牌之间的竞争还是体系力的竞争，其中产品品质是最核心的一环，如果出了问题还不重视，那离溃败就不远了。这次福特总部承认双离合变速箱的问题，是否会给中国市场带来一些变化，车主是否可以获得更好的保证或赔偿，我们拭目以待。