“大漠孤烟直，长河落日圆。”在干燥空旷的荒漠上，除了星星点点几株野草，几乎没有任何生命的迹象，突然！远方的地平线上出现了一个小黑点，它就像一颗彗星，拖着长长的慧尾，几秒钟后它清晰的轮廓出现在我的视野中，当我还没来得及按下快门，瞬间它又消失在相机的取景器中了。    

这台车好快！它的车手是谁？抱着佩服与好奇，我来到了拉力赛的维修区，见到了这台赛车的“司机”——潘东。

说起来，我们也算老相识了，早在2018年初北京的德安杯挑战赛上，潘东在这条柏油与砂石相结合的复杂赛道上的表现给我留下了非常深刻的印象。和那些后轮永远比前轮行驶距离长的“漂移车手”相比，潘东的技术特点是“又快又稳”没有大幅度的滑动、也没有轮胎的嚎叫，但是连续几个赛段下来却排名前茅。

从2015年首次参赛到如今潘东可以说是老江湖了，而且从短道拉力赛到长距离的CRC潘东可以说是场场不落。因此短短几年的赛程下来从技术到经验，潘东已经历练成了一位经验丰富的老车手。

这次来到CRC河南宝丰站的维修区，我们惊奇的发现出现在潘东身边的那台赛车不再是两驱的赛车，而换成了涡轮增压四轮驱动的三菱EVO。

“我是刚刚跑完2019亚洲巴哈系列赛从通辽赶过来的。到了宝丰又忙着整备赛车，这几天没睡几个小时。，感觉确实有些累！”在维修区见到潘东时，他略显疲惫地说。  

笔者：任何男人心中都有情怀，而作为一个车手，您的赛车情怀，从何而来呢？

潘东：说到最早对赛车的认识和感情还要追述到20多年前的港京拉力赛。相信很多车手第一次了解赛车，了解拉力赛都是从港京赛开始的。电视直播当中，赛车的侧滑和腾跃深深吸引了我，从那时起赛车、或者说拉力赛开始成为了我最热爱的运动，成为了车手也成了我追求的目标。

笔者：既然提到了刚刚结束的巴哈系列赛，那就您在这项比赛中的情况吧。

潘东：这回是我第一次跑长距离的越野赛，而且是首次代表北汽这样的实力团队出战。最初的想法还是以稳为主，可是我的运气不算太好。刹车高温故障损失了不少时间，但经过比赛后半段奋力追赶之后，最终排在全场第五，对于这个成绩还算满意吧。

笔者：那么越野赛和拉力赛究竟有何差别呢？

潘东：拉力赛和越野赛我都很喜欢，这两年国内的这两项比赛基本上我都在参加。说到两者的区别，越野赛的时间和投入相比拉力赛要更长更多。作为车手来说拉力赛的节奏更紧张，车手要更加集中精力去比赛，而且由于行驶的道路不同和领航员在赛前制作路书时要更加严谨细腻。

而越野赛则是另一种情况了，越野赛我们的行驶路线可以说是在没有路的沙漠、隔壁、或是河滩之类的环境下比赛，所以确定行驶的方向和路线就更加重要了。所以领航的任务就更加重要。而且和拉力赛相比越野赛的比赛时间更长，需要车手把精力分摊到每一个赛段当中，某一个赛段的猛打猛冲是没有意义的。这也就是我们常常把越野赛称之为耐力赛的原因吧。

笔者：刚刚说到了领航员，那就请领航员高辉和车手潘东一起来聊聊关于拉力赛的故事吧！

高辉：我和潘东老师在拉力赛上已经配合多年了，而一起跑长距离的越野赛却是这一两年的事，从环塔拉力赛开始到巴哈越野赛，这半年的时间我俩在一起的时间比老婆和家人在一起的时间都长。

合作了这么长时间，我俩之间的配合已经渐入佳境，从一开始的磨合期到现在的成绩上升期，我越来越坚定的认为潘东是一个非常有天分和很有进取心的车手，我也相信我们未来的比赛成绩会越来越好。

此时一旁的潘东插话道：我可以用四个字来形容高辉老师：专业、敬业。而且他在赛车维修和调整方面的经验是圈内数一数二的，所以我对赛车的调整和维修方面是非常有信心的。尤其是长距离的越野赛当中，赛车出现的大部分问题高辉都能快速解除，这一点我是十分放心的，我只要负责把车开快就可以了。聊到这里，潘东流露出满意的微笑。

笔者：看来二位配合的也是十分的默契和开心。我们也希望潘东老师和高辉老师未来的比赛成绩越来越好。

就像车手潘东说到的那样，他和领航高辉的合作已经渐入佳境。在赛坛他们已经崭露头角，未来除了拉力赛他们还要涉足更多的长距离越野赛事，在这里我们也希望潘东、高辉这对组合未来的赛车之路越走越宽越走越好。