还是问大家那个老掉牙的问题，提起豪车大家想到的那些牌子？答案基本都是BBA这三个，几乎都成了思维定式

但要是告诉你韩国人偏要逆天改命，也出了豪华品牌甚至要挑战到S级、7系这个等级，你是满心期待想看看，还是老人、手机、皱眉呢？

没错，韩国人的确也搞豪华品牌，而且不久前公布了它的名字——捷尼赛思。这个拗口名字的背后，仿佛看到了另一个雷克萨斯，即使不能冲杀到第一阵营，也势必要在第二阵营混个出人头地衣锦还乡

其实这个捷尼赛思就是韩国现代旗下的捷恩斯，之前是引进过中国的，只不过现在更加独立还改了名，就像雷克萨斯之于丰田集团，捷尼赛思是现代集团里专攻高端的品牌

旗下有G70、G80、G90等型号，分别对应奔驰C、E、S级，拿它最顶级的G90来说，车身长度长达5.2米，加长版甚至接近6米，是不折不扣的D级车尺寸

这个G90不仅尺寸巨大，内饰也奢华得一笔，怎么高级怎么来。动力方面也一点都不含糊，5.0升的大V8发动机，百公里加速只要5.7秒

这么虎的一车，听起来已经能把豪车市场搅得天翻地覆了，其实捷恩斯真正有市场的地方也就老家韩国和美国，别地方几乎可以忽略不计，原因就和大家慢慢讲讲

虽然捷恩斯这个牌子成立到现在只有4年多，但其实它可以追溯到整整十一年前，只比奔驰宝马短了100年左右，怪不得要和他们称兄道弟

11年前的2008年，现代不甘于只生产买菜车，为了提升品牌形象，冒着金融危机的风险，怒砸5亿美刀研发豪华车型，并打算用高低搭配车型来打一套组合拳

但毕竟捷恩斯还是太嫩了点，它的第一款车捷恩斯第一代，毫不走心的内饰，抄袭奔驰的外观，寒酸掉牙的配置，唯一有看点只有动力还行

如此不堪的产品力让人根本找不到买它的理由，即使赔本赚吆喝，价格去到3万美元左右这个一点都不豪车的价格，依然鲜有问津者，只能算是华丽丽地失败了

不过现代集团显然不甘心，在2014年的时候卷土重来，发布了第二代的捷恩斯，并把它带到了中国国内

这第二代的捷恩斯和一代比简直是翻天覆地的变化，现代挖来了兰博基尼和宾利的设计师，让捷恩斯从外观到内饰都充满了奢华的高逼格

不仅如此，还挖来宝马M系首席设计师，让他来负责调教底盘，加上自家的大排量发动机，让新的捷恩斯有了非常不错的性能和操控

最鸡贼的是，为了提升品牌形象，捷恩斯把之前只在韩国用的碰瓷儿宾利车标推广到了全球，野心之大堪比六老师要独霸猴戏

在最重要的市场美国，凭借韩国车一向不错的质量，还有10年16万公里保修，最重要的是和其他豪车比，价格能低上一大截儿

所以新的捷恩斯一上在美国就火了，虽然不至于把BBA干趴下，但和二线的豪华品牌，打个不分上下没啥问题

但是在地球背面的中国，捷恩斯的日子可一点都不好过，销量少到无处可查，只有零零星星的的消费者会选择这个新品牌

其实捷恩斯在中国混得这么惨，原因再简单不过，中国消费者对品牌的附加值，说白了就是面子属性远远比美国消费者看重

大家都认的BBA品牌，即使再贵配置再低，明晃晃的车标就是面子的保障，而在品牌的背后，是厂商们豁出命去建立的品牌认知度

就像看到奥迪会想起科技，还有晃不瞎你不罢休的尾灯，看到路虎会想起张嘉译老师在车里阐述男人的腿，诠释着霸气和阳刚，看到雷克萨斯会想起变态的质量和孙子一样，被迫加价的痛苦

而你看到捷恩斯，并不会带你起任何的回忆，所以也显示不出豪车该有的逼格属性，一辆没有逼格属性的豪车，在中国是没有灵魂的

在叫捷恩斯时如此，更名为捷尼赛思后，更加陌生的名字给人的第一印象，恐怕只剩，国产垃圾手游又山寨宝可梦了

此番捷恩斯更名入华，作为行业从业者，我有一万个理由祝愿它一帆风顺，但基于之前的惨淡和上述分析，我也有一万个理由相信，它之后的日子会非常难过，不会比更名前轻松到哪去

所以韩国人纵使心比天高，在如今韩系在中国节节败退的大背景下，捷尼赛思上市之后，和凯迪拉克、捷豹一样疯狂打折销售是非常可能的，到时大家再去捡个漏，也算是美事一件