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《蔚来李斌，2019年最惨的人》在汽车界和互联网界的朋友圈刷屏，一时沦为最应该被中国网民同情的杯具创业者，引发无数或力挺或怜悯的声音。

当高手摔下舞台的时候，势必会聚集目光和声量，正如之前的贾跃亭，现在不少人都将李斌看成了贾跃亭第二。

何小鹏就是其中反映最快的声音，作为同为互联网人转行造车的竞争对手，何小鹏的发声最快不足为奇，并没有选择沉默看李斌的笑话。

其实蔚来李斌并不值得被同情，也不需要何小鹏的同情，小鹏的情况也不见得比蔚来好多少。蔚来和李斌最大的问题是烧钱止不住，初期过于激进高调了，因为美股上市的原因财务窘况暴露得一览无遗，而其他造车新势力的投资人关起门来争论则没有这种担忧。

蔚来不是乐视汽车，李斌也不是贾跃亭。李斌互联网攻城狮写代码出身，并不是那种眼高手低、天天放PPT的山西暴发户。

蔚来现在还没有到资金链断裂的地步，因为其和小鹏一样选择代工模式，其实更多的烧钱成本在人员人力成本上。笔者不用问全靠蒙也知道，蔚来原CFO谢东萤出走一定程度也是因其财务负担太大，在芯材进不来的市场大环境下，这锅饭不好维持。

“无论最后是王还是寇，罗马都不是一日建成的，阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。所以我自己告诉自己，今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去，就会看到曙光。”何小鹏微博对李斌的力挺言辞说明了当下新造车势力普遍日子不好过，融资陷入困难，自身问题不断暴露一身骚。

而关键问题就是，市场前景的诸多疑惑，何小鹏上个月还点了当下中国电动车交付的存在巨大水分，有质量的对私销售并不高。实际国内大部分电动车都倒腾到了出行公司（很大一部分还是车企自己旗下或关联公司），成为泄洪池，对私销售量前三季度仅为十余万两，仅与特斯拉在美前三季度销售持平。

在这种内院起火，外面兵荒马乱的背景下，过去一直为保持声势，锣鼓喧天的蔚来和老板李斌自然成为了被奚落和同情的焦点对象，没有最惨只有更惨。谁叫你不低调做人低调花钱呢？两个字：活该。

不得不提一下的是，李斌最惨的那篇爆文形象描绘了蔚来烧钱八千万办一场新车发布会的细节：“请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。”与之形成对比的是，当下豪华品牌奥迪奔驰宝马都在压缩发布会开支，一般控制在千万以下，其他合资和自主品牌花个几百万就非常肝疼了。

其实笔者曾在李斌那里上过班，他是一个并不复杂的互联网人，内心有着强烈表现的欲望，有着很深的媒体情节。过去在易车时代，他没有什么焦点和新闻，相比汽车之家的李想完全在两个声量级，一次火了还是因为一位美女校友开玩笑的替这位夺金又一表人才的王老五发征婚启示。而蔚来给了他一个可以高调的舞台，既是天性，也是公关策略也需要他多站出来抢免费流量，正如现在的何小鹏一样。

但这真的错了，造车不比组装手机，不然那么喜欢凑热点赶风口、天天喊着生死看淡不服就干的雷布斯早去造车了。汽车制造这种高精尖复杂的东西你管的太多太细不行，完全放羊也不行，做汽车产品高调一点就好了，人的精力是有限的，何况你还是一个外行管内行的体系，这似乎是跟当年马云一样的。

其实现在李斌并不惨，日子滋润得很，李斌是第一代创业的互联网人，是中国互联网发展红利的巨大受益者。作为摩拜创始人胡玮炜背后出资出策的男人和实际控制者，李斌持有股份是最大份的，卖给美团套现十位数进账还是有的，况且这还只是李斌投资收益的冰山一角。

近期闹腾的腾讯和黑马资本对易车的私有化提议如果成行，这对于李斌又是一笔天价收益。从大山走出的李斌，怀揣着造车梦想，不拿一股创始人股份，完全与投资人平等拿出资股，因此聚拢马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想这些大佬，迅速成为造车新势力中资金量最大的头牌，赢得开门炮。

然而高调喧嚣过后，仍然没有摆脱最根本门槛——造车。蔚来ES8是未达到上市条件的好车，是绝大部分专业人士给出的评价。蔚来也用类似微商的营销关怀体系赢得了车主们的喜欢，出了问题各种嘘寒问暖，因此车主普遍对蔚来存有好感，但这些并不能完全掩盖蔚来产品上不成熟的弱点。

为梦想窒息，想要成为击败马斯克的李斌拉起大王旗创造了蔚来山头，现在山中粮草匮乏，自力更生造血的能力又还没有，自身也没有制造工厂靠外部代工过活。最关键的是在纽交所上市，等于在山头上空装了一个360无死角的摄像头，财务问题在市场和对手面前暴露无遗。今年发布上半年业绩后，因业绩不理想临时取消了财报提问环节。

现在的李斌和蔚来都需要冷静，好在李斌自家尚有粮草，朋友又够多，纠集足够头寸，拆掉摄像头，沉下来闭门造好车先。现在外头给蔚来浇的冷水不失为一次调整机会。初期称王称霸高调过了头，根基又不稳，枪打出头鸟的俗语自有其道理。但不高调，并不是要低调，只是不成王即可，没有声量或者小了也不行，这样会在争夺投资和客户面前完全败下阵来，安心造好车管理好队伍，做好常规营销，平衡收支，等待兵强马壮了不用自己天天开发布会接受采访喊话，无论是资本市场的大鳄还是销售市场的客户自会来投。

这不就是七百年前的智者朱升送给朱和尚的问鼎之策“高筑墙、广积粮、缓称王”。而造车新势力的诸多山头，谁能够真正领会七百年前的智者的劝诫并做到，便或许有那么一丝机会问鼎中华，否则现在新能源市场外有特斯拉这样即将国产化下线并且驰骋美国的霸主，内有比亚迪这样没有什么水分年销二三十万的前辈在，真的是没有什么太多机会的。

避走美利坚的贾跃亭破产成寇的故事已经宣告其过早称草头王的做法是错误的，至于现在山头林立的寨主们最终成为何小鹏口中的王还是寇，或许全在掌舵者一念决断，特别是李斌能否及时转弯是我们所重点关注的。

退市纽交所会成为蔚来保命的一剂猛药吗？

头牌蔚来会成为第一家倒下的造车新势力？