PSA与FCA合并，算不算“弱弱联合”？跟咱有关系吗？

最近车企联姻的绯闻不少，所以刚开始卡叔听到PSA与FCA要“结婚”的消息也没当回事，甚至会下意识的将其归纳为“谣言”。

为什么呢？一个是大家都知道的，之前FCA一直在到处找对象。马尔乔内为这事儿是出奇的上心。PSA之前就跟雷诺谈了好久，但没谈成。现在又说PSA，感觉只不过有时一个新的“相亲对象”而已。

另一个原因，是在卡叔看来，这两家的“婚姻”实在是没有太多的支持逻辑。也就是说，卡叔并不看好这段姻缘。这个咱们后面还会说。

所以，觉得像是编辑老师们编出来的娱乐圈新闻。结果，还成真了。

就在刚刚过去的10月31日，PSA的监事会、FCA的董事会，都通过了这事儿，并且方案还有鼻子有眼的，非常细，包括“结婚”的形式，董事会的构成，谁当董事长谁当CEO，都已经确定了。还有，双方股权的权益分配，甚至锁定期等等。所以，这事儿，基本上可以算作是板上钉钉。

现在的消息是，双方会成立一家50:50的合资公司。事实上，这两家之前的体量也确实大体相当。然后在董事会的席位也是一半一半。然后FCA的董事长当董事长，PSA的董事长当CEO。

这两家2018的销量加起来是870万。所以都说合并后，会成为世界第四大汽车集团。

不过呢，以上这些说实话，感觉和咱们买车人关系不大。但这事儿就彻底跟咱没关系了呢？也不是，否则咱就不聊这一期了。

我们关心的，比不上上面这些资本运作的“高大上”，我们都关注具体的，车型啊、技术啊、平台啊等等。看看这俩结婚以后，会不会有更有吸引力的产品。

互补性很弱，真的是弱弱联合

卡叔觉得，这两家合并并不是什么强强联合世界四强，而更像是弱弱联合。联合的目的，也只是为了抱团取暖，已躲过当前这个全球经济的低迷期。

但即便是“抱团取暖”，卡叔也觉得“暖不起来”。

一个很重要的原因，就在于这三家之间，无论从产品、技术等各方面，都没有太多互补性。

合并，最佳的方式是互补，而不是互斥。两个业务完全重叠的公司合并，往往实现不了1+1大于2，反而有可能1+1小于2。当然，为了消除竞争寻求垄断的合并除外，比如当初的滴滴和快滴。这是两回事。PSA和FCA的合并肯定与消除竞争寻求垄断无关。

然后我们再看这三家：菲亚特集团、克莱斯勒和PSA集团。

首先是克莱斯勒。这是个老大难问题。倒不是说它活不下去，是它的产品技术局限性太大。它一直以来，就是一个纯纯纯的北美品牌。旗下的产品，绝大部分都是面对北美市场的。什么皮卡、SUV等等。在海外，不光是在中国，市场都非常小。是个纯粹的区域性品牌。

不光是克莱斯勒品牌。整个克莱斯勒集团都是如此。道奇等等，都差不多。也就JEEP，在海外能混混。

克莱斯勒过去也做过不少全球化的努力。比如跟戴姆勒合作，还采用了三菱的技术，但并不成功。现在也都基本上丢了。

然后FCA成立以后，克莱斯勒非皮卡类的东西，基本上是全线依靠菲亚特。从CUSW平台到动力总成，都是菲亚特的。但同样，效果很差。仍旧是除了JEEP以外，在海外都没得混。什么克莱斯勒200，Dart，都没戏。

然后现在新加入一个PSA，能改变克莱斯勒吗？

PSA有什么？PSA一直喊模块化。当年整了EMP2号称PK MQB。结果呢？这个咱们在聊法系的时候聊过。各路标致雪铁龙的新品，竞争力都不强——至少在中国市场竞争力非常弱，跟MQB平台完全没法比。甚至，比菲亚特CUSW平台都不见得有竞争力。

现在PSA又跟东风整CMP，你能有多少期望值？这个平台推出的是奕炫。按自主车看是还不错，但在全球范围内呢？同样也超不过CUSW平台。

动力总成呢？PSA同样没啥特别的。一个千年的1.6T各种改进。人家宝马都不用了。虽然这台1.6T确实不错，但它在PSA家的竞争力已经大家看到了，相比菲亚特也没有什么独特优势，它能改变什么呢？

也就是说，菲亚特整不了克莱斯勒，新加入PSA也是大概率没戏的。

菲亚特其实跟克莱斯勒之间，倒是有一定的互补性。菲亚特有一些经济型车的技术，也有一定的设计能力。但菲亚特的品牌比较弱。尤其是在欧洲以外的市场，例如北美市场，很弱。所以菲亚特通过平台和动力总成技术的输出，挂JEEP或克莱斯勒、道奇的牌子混美国，混全球，还凑合。

但是这些，FCA已经干了。加进来一个PSA有啥用呢

那能不能菲亚特反哺PSA呢？其实也没戏。相对于PSA，其实菲亚特也没啥东西可以共享的。

像刚才说的，PSA的那些东西，菲亚特大多数也有。但并不代表菲亚特的东西比PSA的好。比如CUSW平台，其实本质上还是一个偏小型、紧凑型车的平台。它拿来辅助克莱斯勒还能互补，但对于PSA就没啥意思了——和PSA自身的平台半斤八两。

动力总成技术也是如此。菲亚特有一些自己的动力总成，也有双离合什么的。但表现都一般般，甚至还不如PSA的1.6THP，也不如它的1.2THP。

诚然，菲亚特旗下有很多牛逼的品牌，但只是牌子牛逼，市场并不牛逼。比如玛莎拉蒂。关键是，这些牛逼品牌，与普及型品牌之间没法互联互通。也就是玛莎拉蒂的东西，没法给菲亚特用。法拉利就更没戏了。顶多，菲亚特一些产品与阿尔法之间有一点互通，但其实也不大。更何况，阿尔法也是一个完全不适合普罗大众的品牌

有人说，法拉利是不是可以跟JEEP结合？比如弄个JEEP SUV技术的超强性能法拉利SUV。且不说JEEP有没有这样的技术支持能力。即便有，FCA自己就可以整了，跟PSA又有啥关系呢？

不光是技术，还有产品的互补性，也是如此：二者真看不出有什么结合的必要。

像之前FCA，菲亚特和克莱斯勒之间，是可以互补的。克莱斯勒在经济型车和经济型SUV这一块很缺。菲亚特的东西拿过来刚好。

然后菲亚特缺什么？缺更高级别的车。比如B级以上。别扯玛莎拉蒂，这是两回事。这里说的是类似迈腾雅阁凯美瑞这种B级车。菲亚特没有。然后克莱斯勒也是没有的。克莱斯勒200都已经停了。不停也没戏。再往上就更缺了。菲亚特完完全全没弄过。克莱斯勒的300C勉勉强强够得上，但已经老态龙钟——还是奔驰老E的底子，千年老妖了。

而这一块，恰恰也是PSA所缺的。这个之前聊法系的时候也聊过。508L的杯具，有一多半的原因是品牌力不支撑。

这俩合一块儿，还是只能玩中小型车……

合并的新闻里还提到要做大DS。原来PSA的资源技术不够。如果FCA可以补充，也是好的。可惜，没有。别又想玛莎拉蒂，这和DS不是一个路数。如果菲亚特旗下有个捷豹之类，这还说有互补的可能。可惜没有。

有人说：车型还是可以互补的啊，JEEP的SUV可以互补PSA。整一堆JEEP技术的雪铁龙、标致SUV，就火了。真的吗？

JEEP帮助PSA做大SUV看上去很美好但完全不靠谱

大家可能忘了，现在的JEEP，其实“啥都缺”。

说实话，JEEP的技术，从老大切、上一代切诺基以后，就开始落伍于全球了，包括它引以为傲的越野技术。

JEEP一直以来真正玩得好的，还是“文化牌”。

JEEP一直以来也就是玩文化。

然后在原始越野方面还行，但新时代SUV却并不咋滴。

自由光的越野技术刚刚的？城市SUV比不了？其实也只是去强化了一下而已。其他厂商如果愿意，其实也可以。只是产品策略的原因。

要命的是，JEEP缺真正的“核心科技”。JEEP的车，主力的，全都不是自己的平台。自由光指挥官都是菲亚特CUSW平台平台的，自由侠指南者也是菲亚特平台的。发动机也是。全都是菲亚特的。

菲亚特的平台技术与PSA的平台技术，含量竞争力上，也只是半斤八两。动力总成，也是半斤八两。

要用发展的眼光看？

意大利、美国、法国 ，对了，还有德国（欧宝）。它们在一起能融合好，实现资源共享，研发出超牛逼的平台体系吗？