随着电动汽车的崛起，汽车工业也算是迎来了一场革命，在这个政策压迫的全员电动化时代，没有什么能和利润相提并论，然而在这个高物欲社会，人们也越来越懒得去研究一个代步工具能给自己带来什么乐趣，于是……JDM没落了、蝰蛇消失了、R8没有了、奔驰不再有V12了。车迷们眼含着泪水，为那些在这个残酷的市场中或是妥协或是消逝的经典车型惋惜，尽管在当今的时代背景下坚持个性的代价是无法想象的，但是还是有不少的车企哪怕冒着卖一辆赔一辆的风险也还拼死保留着骨子里的性格，而这其中最一枝独秀的就要数老牌的英伦运动车品牌——路特斯！

说到我对路特斯的记忆可能还要追溯到我上小学的时候，那是在2009年的香港中环，满脑子都是法拉利兰博基尼的我在一家叫“莲花”的小店铺门口站住了脚，因为我不明白，我不明白为什么在众多花枝招展的店铺之中只有这家最小的店如此的简洁，他家店里只有一张桌子，一个看店的阿姨，和两辆比夏利大不了多少的跑车，我不明白为什么这两辆1.8L排量的小跑车要卖到60万人民币。而在随后的日子里，我知道了驾驶乐趣和轻量化两个词，当我明白了这两个词的意思时，却也很难再看到路特斯的身影了。

然而转机来的如此突然，谁又能想到十年之后我便能有和这个神奇的品牌有亲密接触的机会，当我得知能在赛道上驾驶路特斯的时候，感觉就像是假的一样，这太梦幻了。

路特斯这次带来的车型是清一色的 Evora GT410 Sport，从建立品牌认同度的角度来看无疑是正确的，毕竟像Elise和Exige这类过于纯粹硬核的车型在国内一定会水土不服的。

在经过教练的安全培训之后，赛道试驾便开始了，第一次开路特斯的我还是有点紧张的，因为坊间对路特斯的评价还都是没有内饰的硬核驾驶机器，然而当我坐进车内的时候我才发现我的顾虑都是多余的，因为她真的是没有内饰（直到我看到了场外的一辆Elise……），手动座椅、手动调节方向盘、机械仪表加黑白液晶屏、媲美国产山寨车机的中控大屏……我不禁回想起十年前的那个问题，这内饰你要我一百万？？？不过此时空调的冷风让我冷静了下来，这可是一辆路特斯啊，这可是一辆有CarPlay和座椅加热的路特斯啊，想到这里我便释然了。

既然是路特斯，那说再多的外观内饰也没有用，还是得开起来看，于是我便怀着一丝忐忑按下了鼠标质感的前进档，然而在我抬起刹车踏板的十秒钟之内，这台“豪华大GT”便把我的脸打的啪啪响，这也太好开了吧，机械液压助力的方向盘非常紧致却又不是死沉，连同座椅传递给驾驶者的路感就好像能感觉到地下的沙粒是什么形状。身为一辆GT，她的底盘可以说要比钢炮A45还舒服不少，然而在出了维修区之后这稍软的悬挂却丝毫不会让你感觉到侧倾。

转向的手感就好像方向盘不是在手里而是在脑子里，整辆车在弯中的动态异常平衡，不管是入弯还是出弯重心转移都丝毫不觉得突兀，而这样的动态表现也离不开2GR-FZE发动机和爱信6AT变速箱的平顺输出，什么？你说埃尔法就是这套动力总成？这你可就不懂了，3.5的汉兰达也是这套……不开玩笑，在路特斯的机械增压和腹内锻造加持下，这台能输出416匹、420牛·米的丰田发动机虽算不上狂暴但也是很凶了。爱信的6AT虽然被调的异常的铿锵有力，但是升档速度稍慢，这可能是这辆Evora GT410 Sport在赛道里唯一的遗憾了。

来自Bilstein的避震器不管是压缩还是回弹阻尼都异常优秀，再加上Eibach的弹簧，即使在出弯前给大脚油门，四轮也都会牢牢抓住地面将你平稳地带到下一个弯心。在你大力踩下刹车踏板时，AP Racing的四活塞刹车和米其林Pilot Sport 4S轮胎一起和地面较劲，“高”达1368kg的自重也丝毫不会对车身动态造成什么负面影响。

几圈下来，我已经略显疲态，而她却还很有精神，机械增压的冲劲依旧，刹车没有任何热衰减，这可能就是一个赛车厂造出来的民用车吧。当我回到维修区，临下车之前再次望向那简陋的内饰，摸着那反人类的手动座椅，心里骂道，这么多手动的地方怎么就不给个手动挡呢？

下午也看到了有车主们开着自己的Elise和Exige在刷圈，我不禁想起了十年前初见路特斯时的那个问题，这个问题也许没有答案，因为如今也仍有人觉得花一百万买个大玩具是撑的难受，但是我由衷地感谢路特斯，感谢他在这个汽车越造越像的时代给我们带来了这么与众不同的艺术品，让我们能体验到无限接近于赛车的乐趣。