本来，这是一次激情四射火花四溅的选题：宝马 M2 雷霆版，S55 机器加持，输出超过 400hp ，媒体和车主们对它的评价非常正面；718 Cayman ，有着超跑级别的中置跑车后轮驱动布局，我在德国所试驾的  718 Cayman T  也完全符合保时捷对它的定位，让驾驶者充分享受每一分的马力。在国内，终端略有优惠的 M2 雷霆版与无选装不保时捷的 718 Cayman 售价相近，本来这是 50 万元级别一场针尖对麦芒的，何况后者在城市的能见度之高。

譬如车主的 M2 雷霆版同样经历了 M2 车系的通病——锁转，需要前往经销商处进行 ECU 升级。出现这一问题的原因主要在于国外安装了微粒过滤器而国内取消了，虽然 ECU 在出厂时有改动，但系统时不时也会因为默认微粒过滤器的存在而限制转速。而朋友的车问题更多一些-我刚上手，S55 机器可是连 2000rpm 都上不了，发动机故障灯也在亮。后来经经销商维修人员判定为电子节气门控制伺服马达出现故障，就这样 M2 雷霆版上了拖车，与这次选题擦肩而过。

虽然选题做不成了，不过 M2 普通版我是曾经驾驶过，也考虑到 M2 普通版与 M2 雷霆版的定位相同，雷霆版算是普通版的升级，也能就着 M2 与 718 Cayman 的定位，发表一下我的观点。

宝马的出发点， M2 是 2 系的 M 化，后天，同样道理还有此前曾在国内销售的 M235i 以及 M240i，但对比后两者的 Performance 取向，M2 乃至 M2 雷霆版的前后轮距得到进一步加宽，轮胎的宽度也是从前 225 后 245 进化至前 245 后 265，更不用提大家津津乐道的 N55 到 B58 到 S55 的持续升级了。

这也就是宝马 M2 乃至 M 系所存在的空间与理由，在产品线里挑选合适的产品采取后天的强化，更替性能更强的部件、直径更大的刹车碟以及尺寸更大的进气口，以实现高性能表现。后天思路其实在 M2 以及 M2 雷霆版有清楚的表现。因而你也就无法看到宝马会特别制作一辆不留一克重量在性能以及驾驶以外的纯种超级跑车，宝马也乐意在运动型表现以及驾驶上多下功夫，这是品牌的定位使然。

而保时捷，旗下的跑车往往有更浓厚的运动/赛道表现，以 718 车系为例， 从 718 Cayman 到顶级的 718 GT4/718 Spyder （均不引进国内），以及未来的 718 GT4 RS，涵盖了从 300hp 到 410 hp+ 的区间，国内销售的 718 Cayman 由于定位原因，仅有 250hp ，在跟 M2 / M2 雷霆版的性能对比中，自然占不了任何优势，可别忘了， 718 Cayman 是该价位稀缺的中置后驱车款。

假如在封闭场地同时进行，中置后驱对驾驶技术的要求也高，车尾的重量较轻容易，救车的动作也讲究一快二轻三柔，无论时机过早过晚还是动作粗鲁，718 Cayman 均可能如脱缰之马而不受控制。

相比之下， M2 驱动形式明显地 “平易近人”。前置后驱能带来更均衡的重量分布，在后轮失去抓地力的时候往往更容易地救车，3.0T 的动力又能轻而易举地做出动力漂移，也有 718 所不可比拟的实用性（毕竟后排有两座啊！） M2 一直在玩车界里长盛不衰。

 718 Cayman 也有相当的拥趸，既对品牌着迷，也对布局着迷。两款车的乐趣，出发点其实并不一样。换是以前的我，估计被直六和大后驱迷倒，现在倒是觉得有些特质，再怎么后天强化，其实也并不能替代先天的优势，譬如中置后驱的驾驶特性。

对于这两台车，我们让车主也自己来聊聊。曾经我一度以为，马自达、宝马、保时捷是三个价格层次中操控的代名词，并且认为操控性中保时捷＞宝马＞马自达。从 F30 330i，到现在 F87 M2 雷霆版，宝马的操控性一直都没有让我失望，但是在选车的过程中心里一直对保时捷耿耿于怀，非常想跳出宝马的圈子选择一次保时捷，总以为外面的世界可能会有更大的惊喜。

 论价格来说，718 Cayman和 M2 雷霆版处于同一个价格区间，我相信不少人面临这样的选择多会有所纠结，但是在对 718 Cayman 的一番试驾后，很庆幸我仍然坚守住了宝马的阵营。

 首先，跑车底盘和轿跑底盘，我肯定站跑车，跑车天生就有操控性上的优势，加上 718 Cayman 中置的布局，对于车辆的稳定性是有很大的帮助的，并且 718 Cayman 的轴距更短，理论上来说会更轻更灵活。

 但是可能是由于变速箱特性的缘故，保时捷家的车型，发动机输出都偏向高转速，使得 718 Cayman 在 3000rpm 以下的发力是很肉的，想要发挥出它的灵活性必须先去压迫它的转速。而 M2 雷霆版在低转速的输出表现就比 718 Cayman 好太多，更适合日常代步。

S55 3.0T 直六双涡轮发动机其次，发动机输出，M 系当家的 S55 3.0T 直六双涡轮发动机当属完胜，要说唯一的缺点的话，S55 的声浪真的是我听过最难听的 6 缸机了。而 718 Cayman 中无论是 Cayman 还是 Cayman S，四缸机的嘶吼总是让人觉得动力储备不太够。

 接着聊聊操控，在山路和小赛道中，718 Cayman 毫无疑问是 Bug 级别的存在，M2雷霆版不加以改装的话会有过多的打滑并且避震也特别跳。但是快不一定沟通感好，M2 雷霆版的人车沟通感的确比 718 Cayman 要更好，能让驾驶者更多的感受到车子的一举一动，当然如果放在大赛道，那718 Cayman 将毫无胜算了。