自从1886年汽车诞生以来，人们的出行方式就开始发生了巨大的变化。经过一个多世纪的发展，汽车技术到如今更是相比最初有了本质的变化。在这中间也曾出现过不少里程碑式的车型，纵观历史人们会发现，或许正是因为这些车型的出现才让汽车变的更快、更先进，同时也更加可靠。

在人们的潜意识中，这些改变历史的车型往往都是出身名门，而且也都是身价不菲，但事实上好大喜功的车型并不能成为汽车发展史的全部，很多时候恰恰是其貌不扬、踏踏实实的车型才是推动汽车发展的中流砥柱。而且也正是因为这些车型的出现，才让汽车成为人们生活中不可或缺的伙伴。

而当初大众汽车也正是凭借甲壳虫才能在今天成为欧洲最大的汽车集团，其实例数当今很多成功汽车品牌，在早期都是凭借一款物美价廉的入门车型打开市场的。比如雪铁龙在上世纪30年代推出过一款名叫2CV的微型汽车，在经历了超过半个世纪的生产周期后，其累计销量超过了700万辆，虽然比大众甲壳虫2000万辆还有很大差距，但2CV也绝对算是雪铁龙历史上最成功的车型之一。

而作为最近恰好和PSA传出绯闻的FCA同样也有着靠微型车打天下的经历，作为少数始于19世纪的汽车品牌，菲亚特起初也是靠这一款名为500的微型车被人们所熟知。从1936年到1975年的两代车型总共销售出了300多万辆。而菲亚特也借此成为了意大利汽车界的扛把子。

如今以运动性著称的宝马，早期同样也是依靠微型车进入汽车行业的。继飞机发动机、摩托车之后，宝马先依靠DIXI的汽车厂进入了汽车领域，并在战后通过技术采购拿到了意大利Iso公司关于Isetta的技术授权以及生产设备。Isetta早期的200和300车型采用单缸摩托车发动机，如同冰箱一样的前开门以及非常窄的后轮距给人感觉更像一辆倒三轮。

作为宝马的老对手，奔驰可能是少数从没放低身价，还能独善其身的独立高端品牌了。不过在上世纪末，戴姆勒也和斯沃琪合作推出了Smart微型车品牌。而宝马也通过收购罗孚的方式获得了MINI的所有权。甚至就连阿斯顿·马丁都联合丰田在微型车上玩了一把票。

和对车身尺寸有着永恒执念的美国不同，日本市场绝对可以算是发展微型车的沃土了。自二战后开始高速发展的日本汽车工业从大环境和自身情况两方面就注定了不可逾越的微型车方向。包括铃木、富士重工、本田等很多品牌都是将微型车作为各自的开山之作，同时铃木Suzulight、斯巴鲁360、本田N360这些经典的微型车也为日本的K-car车型标准打下了良好的基础。

据悉奇点汽车将利用自身在三电系统以及智能化的优势，在丰田eQ基础上进行造型、三电、智能化的全方面的提升，未来奇点iC3续航里程将会超过250公里，预计将于2021年上市。