FIA耐力赛委员会对于LMP1赛车有这么一套性能平衡算法：和同组别的最后一名相比，一台赛车平均每公里赛程每快出0.012秒，都会获得一个累积性的点数，每场比赛的成绩都会对该赛车下一站的表现造成影响。

就在上一站富士，两台丰田TS050赛车都已经累积了至少43个这样的点数。为了让比赛更有竞争性，FIA对两台丰田赛车分别做了如下削弱：

7号赛车：能量回收量从3.02MJ/圈下调至2.75MJ/圈；燃料消耗量限制变更为74kg/h（减少2.4kg）；燃油限制器直径变更为19.6mm。

8号赛车：能量回收量从3.34MJ/圈下调至2.75MJ/圈；燃料消耗量限制变更为74kg/h（减少3.4kg）；燃油限制器直径变更为19.6mm。

整体来看，8号赛车被削弱得更厉害一些，显然FIA不希望看到丰田内部出现一边倒的局面。根据预估，两台赛车在上海的单圈用时会比没削弱时慢2.74秒左右。

对于这次的BoP，丰田车队并不怎么买账。在富士，两台TS050就因在更早的银石站获胜而遭到类似的削弱，但Ginetta那台丢人的6号赛车实在是拖后腿。车队主管Rob Lupen直言，丰田尊重FIA的选择，但BoP也应该有上限，他们不可能为了给那些跑不快的对手留面子而无限退让下去。

和LMP1组的大哥们一样，LMP2组的赛车们最近几年过得也不怎么好——不仅关注度本来就不算高，现在还有逐渐变成Oreca单一品牌赛的趋势：就在上一站ELMS（欧洲勒芒系列赛）的18台LMP2赛车中，只有4台不是Oreca的底盘，这个比例简直离谱。

不过，在宣布LMP2组将和未来代替LMP1的Hypercar组别并存一段时间（当然，那时肯定会针对性地削弱）之后，ACO似乎并没有这一问题的严重性。根据最新的公告，LMP2组赛车将不再被允许于赛季中段进行超过一次的升级，彼此之间的BoP也将被取消。

这对于话语权本身就越来越弱的Ligier、Dallara和Riley/Multimatic恐怕也不是什么好消息。虽然限制升级能有效遏制车队预算飙升，短时间内可以留住更多车队，但Oreca仍将凭借市场和技术优势逐步蚕食LMP2的参赛阵容，长期来看这个组别恐怕会更加无人问津。

……好吧，由于WEC本身的关注度正在下降，相关的看点也不是那么多了，我们不妨把目光放得更远一点，提前看看Hypercar组别的消息。

最近，FIA宣布，米其林将成为新成立的Hypercar组别的首个轮胎供应商。双方的合作将从2020/21赛季开始，于2022/23赛季结束。目前，已经确定会参加Hypercar组别角逐的厂商有丰田和阿斯顿·马丁，而迈凯伦近期也对这一组别产生了兴趣。