按目前汽车市场的发展趋势看，L2级自动驾驶辅助系统已经成为了智能汽车的代名词，更甚言之，似乎都将成为后续几年汽车品牌角逐的敲门砖。汽车智能化的快速发展， 已经迫使传统汽车企业逐渐加快迎合市场的步伐，再加上最近几年电动汽车的搅局，让整个汽车行业的竞争力水平被迫提高，任何一家企业都大意不得。

于是乎，对于ADAS领域来看，L2级别这个入门的ADAS配置已经由刚开始的一两家独领风骚，现在逐渐转变为“百家齐放”。虽然“百家”绽放的程度不同，但对于消费者而言，在字面意义上，“有”绝对是强于无的。从目前国内的品牌来讲，自主和合资对于ADAS的态度还是有很大差异的，国产的激进与合资的保守，单从车型、款式配置率层面就能一探究竟。

首先，我们从上市时间这个维度来分析一下目前的趋势。2017年正式上市的 蔚来ES8是国内首款L2级别车型（其实这么说也是不严谨的，ES8只是配备了能够达到L2级别水平的硬件，后续的软件开放到车主退后了数月时间）。随后，2018年也正是拉开竞争的剧幕，在下半年开始迎来L2级别车型的上市高峰期，到了今年，面对较为严峻的汽车市场，各家厂商为了竞争力只能迎头赶上，继续保持上市热潮。

2019年上市车型骤增，增幅达162%

从数据上来看，2017年一款车型，2018年上市13款，2019年前三个季度已经有了34款车型，根据此发展趋势，年底及2020年L2级别的上市车型仍将保持较快的增长速度。

自主车型占压倒性优势，合资车型开始反击

从品牌角度来看，自主和合资企业的差异还是比较明显的。在我们统计的22家汽车企业中，自主企业有17家，其中L2级别车型数量达到了39款；而对于合资品牌来讲，目前只有5家企业共推出了9款车型，差别还是显而易见的，自主品牌有着显著优势。其中，吉利、长城的车型数量也有较大的优势。不过，随着该趋势的显著增长，以丰田为代表的合资企业也逐渐发力，开始慢慢在旗下的明星车型上加大ADAS功能的投入及布局，这也将会对自主品牌带来一定的压力。

燃油/纯电动分布

从截止到目前的车型分布来看，燃油车仍然占据主导地位。新能源车型主要有16款，主要集中在广汽、比亚迪、上汽和新势力造车企业。其中，新势力造车企业中一共有8款车型，对于他们来讲，整车研发制造的经验不足，只能更加注重新能源车型和自动驾驶相关技术的结合，所以在L2级别上的推进速度及态度上较传统车企都更加的激进。

车型分布

目前汽车市场的主流车型依旧是SUV当头，虽然从最近的消费者关注度上，MPV有上升的势头，但SUV车型仍是各大品牌不可忽视的战略布局。从数据上来看，自主品牌的企业目前L2级别车型的重心仍是SUV车型，而一汽丰田、长安福特及东风日产等合资品牌都逐渐开始从轿车车型着手切入。

售价：10-20万元车型仍是主力

价钱永远是绝大多数消费者最为关心的一点。从粗略的统计数据来看，10-20万元车型占主导，10万以下入门级车型搭载率依然较小，L2技术或将增加竞争力。

前沿技术的逐渐成熟，使得智能化技术不再是豪华车型的专有亮点，高规格硬件的量产化，也将前沿技术下探成为可能。对于ADAS系统来讲，该价格区间的产品搭载量必然持续扩大，而随之带来的则是更加激烈的竞争。而对于10万元以下的入门级车型，受限于成本压力，目前的搭载量可谓是少之又少，智能化元素的增添或将为车型增添可观的竞争力。

小结：智能化的发展趋势注定会引导L2级别车型的竞争力上升，但汽车毕竟是一个庞大的网络体系，任何一家汽车企业也不可能瞬间投入巨大的精力来研发ADAS功能，毕竟作为一台“车”仍有很多马虎不得的根基，万不可丢了西瓜拣芝麻。从目前销量的角度来看，前三季度销量分布，智能化元素的销量贡献度仍有待验证。主要传统燃油车型，特别是合资企业的明星车型，销量仍然稳定靠前。虽然智能化元素的贡献度暂且难以估量，但是在智能化技术不断扩大普及范围的今天，如果不增加L2技术元素，销量是否还能保持当下水平则难说。毕竟，造车也如逆水行舟，不进则退。

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