中国工业报记者 杨明

 “汽车产销量持续下滑，我们该如何度过现在的艰辛时刻？”日前，在第五届中国汽车品牌发展论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，对于当前汽车行业的品牌发展策略进行了阐述。“增长停滞是市场发展常态，汽车从业者极度悲观和极度乐观都不可取。”在他看来，中国品牌不仅有未来，而且未来不会变得更差。

从中国加入WTO之后，市场上就有中国品牌会全军覆没的声音。事实证明，中国品牌尤其是乘用车品牌实现了良好的发展态势。“放眼全球销量下滑不是中国特有现象，全球主要生产国市场以及中国外资的汽车品牌，市场上也存在着销量下降的情况。个别合资品牌下滑幅度甚至远超中国品牌。”王侠说道，“现在，中国的汽车品牌发展进入了一个瓶颈期，有的未老先衰，有的全面崛起，两极分化越来越明显。可以说，这也是我们的产品力向品牌力转换的一个关键阶段。”

升维时代品牌内涵亟待提升

“今天，汽车产业已经到了升维时代，在这个阶段，创新远远不只是技术创新，模式、经营理念、品牌、定位等等一系列创新中，汽车产业要找到一个更好的发展路径。”长安汽车执行副总裁谭本宏指出，“中国汽车品牌发展多年，可能有一个制约创新的重要因素，即企业是否拥有一种自我批判的精神。”汽车企业的管理者能否把企业思想、经验，转向消费者真正需求转向，是一个非常难的关键点，但是一旦走过去，就可以达到一个更高阶段。

王侠则认为，无论是抢占细分市场也好，换道抢位也罢，最终所有选手都会走到同样的赛道，面对同样的市场，所以企业以及企业家的耐力将会变得非常重要。“在新能源汽车，新智能网联汽车快速发展的时候，我们拥有了一定的先发优势，但是先发优势是否能够转化为持续领先的优势，这取决于我们对核心技术的掌握。”他指出，“中国汽车品牌要赶超发达国家100多年的发展水平，必须是并联式发展。燃油技术、新能源技术、智能网联技术同步发展，产品力、营销力、品牌力同时发力。”

未来10年甚至更长的时间中国仍然是全球最大的汽车市场，这或许也是中国市场空间增长潜力所在。吉利汽车集团副总裁杨学良指出，过去的10多年中，不仅仅是市场空间大了，消费者对自主品牌的认识发生了非常深刻变化，“在2003年、2004年，吉利推出第一代产品的时候，还是要通过成本优势参与市场竞争。但是短短十几年，中国的消费者，尤其是年轻一代消费者，对中国品牌从设计、工程、质量包括功能配置，包括新的智能网联服务上的要求，已经发生了翻天覆地的变化。”

展望未来，杨学良表示，根据去年各大互联网平台数据，目前70%以上年轻消费者愿意花钱购买自主品牌的产品。此外，原来行业内只是通过制造和产业链成本控制精细化提高竞争力，而汽车产业“新四化”的提出，彻底改变了传统的游戏的规则。所以，这些都是中国企业品牌未来竞争必须参考的关键要素。

产业链合作增大市场机会

此次会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，中国自主品牌走到今天，原来的众多优势想要利用新能力、新内涵产生新生命力，关键在于转型。而转型的目的是为了升级，但需告别惯性打法，形成新的竞争力，在企业系统能力方面做精做细做深。

赵福全指出，就市场而言，消费者最终购买的还是具有差异化的产品。在所谓的新定位理论以及在汽车新四化的大势下，每一个细节的特点，做出来就是企业自身的差异化，并一定要让消费者真正感受到。中国产业已经进入到品牌竞争阶段，品牌就得更加具有内涵。

近年来，上汽集团已经在自主品牌方面不断发力，所以上汽集团乘用车公司副总经理俞经民也坚信，要想达到更高的豪华品牌的品质，就要在激烈的厮杀中赢得客户，赢得发展。在新的技术条件下，要想实现在新四化中实现差异化，关键在于团队，有了人才就能顺应和把握瞬息万变的消费趋势。

在此次论坛上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊则表示，面向下一个阶段的产业发展要求，企业若实现汽车产业的持续发力，引领中国品牌持续向上，就必须在市场上把新能源汽车的发展作为第二级动力，不断来强化自主创新，深化开放合作，进一步提升产业整体的竞争力。

据了解，目前北汽正在举全集团之力建设国家新能源汽车技术创新中心，这是我国第二个国家级技术创新中心，第一个是在高铁领域。此技术创新中心旨在全力打造中国新能源汽车产业的最强共同体，众多的伙伴携手打造出世界级的技术创新策源地，标准的引领地，开放融合创新的示范地，以及高端人才的聚集地。

对此，杨学良也认为，如果产业链上下游优势整合在一起的话，中国汽车品牌赢得市场的机会就会大大增加。“虽然，眼前市场销售压力和价格竞争压力比较突出，但我仍然认为前景还是非常乐观的。毕竟这是一个好的时代。”