几乎任何革命性的技术，都会经历一系列高低起伏：初期出现后可能的默默无闻，到突然遭到泡沫式追捧，再到泡沫破裂后的沉淀，最终迎来大面积的真正落地与开花。AI技术也是如此。

前两年可谓AI之年，几乎所有的中国独角兽都是和AI沾边的，比如以阅读习惯推荐为代表的今日头条，比如以视觉识别为代表的商汤科技、旷世科技，比如以AI机器人为代表的地平线，也包括以大数据为基础的滴滴。

最近一年，AI即便不算是进入寒冬，但至少也有退潮的趋势。这并非什么坏事，AI能迅速落地的行业已经快速落地了，剩下的一些领域可能还需要解决一些实际的问题，比如AI和汽车行业结合的自动驾驶领域。

在这个时间点，第七届中韩汽车产业发展研讨会上，各位专家分享的对行业现状和未来的观点，能让我们对自动驾驶的未来有了更加清楚的认识。

 国家信息中心副主任徐长明，对中国市场未来落地自动驾驶的潜力进行了清晰的讲解。

从消费者方面，中国消费者对自动驾驶的接受度更高。

一方面，中国的城市堵车情况极其严重，且不论这是因为人口密度大造成，还是驾驶者自身素质的原因，或者城市规划的问题，但这的确是事实。另一方面，中国本身的AI落地就走在了全球前列，而更重要的是，未来的中国汽车消费者越来越年轻，对新事物的接受程度更高。 

从城市布局的角度看，人口规模越大，人口密度越高，就越适合自动驾驶技术的落地。这不难理解，人口密度大，堵车自然越严重，而中国城市化的进程仍在进行，越来越多的城市都要承受巨大的人口规模，有着越来越严重的堵车情况，这都是未来最适合自动驾驶普及的基础。

韩国的战略路线图：2021年，推出L3级自动驾驶汽车；2024年，部分L4级自动驾驶汽车商业化；2027年，L4全面商业化。 

我们知道，L3级别就是双手可以离开方向盘的真正意义上的自动驾驶了，所以，韩国在这方面的战略也毫不保守。

为了达成这个目标，相关的制度和道路等基础设施也都要能够匹配，所以，2024年，要有比较完善的自动驾驶制度和基础设施，这里的基础设施包括四大部分：通信、高精度地图、交通管理、道路建设。

与自动驾驶相配合的，是新能源环保方面的进展。2030年，全车种实现环保车型。不论氢能源车型还是电动车型，都要保证能在30分钟内抵达最近的加氢站或充电桩。

作为跻身全球前五的现代汽车集团，不但在环保领域尤其是氢燃料电池方面处于全球的领先地位，近几年在自动驾驶方面也不断发力，频频展示自己的技术成果。

2017年，在美国拉斯维加斯的CES展会期间，在城市道路上展示了自动驾驶汽车。2018年，平昌冬奥会期间尝试了距离长达188公里的自动驾驶。

尤其最近，自动驾驶也成为了现代汽车的战略方向之一。比如，2019年9月，现代汽车向自动驾驶技术研发企业APTIV投资了2.4万亿韩元。APTIV是德尔福旗下子公司，双方合作成立各自持股50%的自动驾驶公司，研发L4和L5级自动驾驶技术。

自动驾驶领域，为非整车厂的参与提供了巨大的空间，我们来看看中国这些非整车厂是如何参与的。

首先，我们来看一个我认为在自动驾驶方面有比较直观切入点的公司，滴滴。

数据就是财富，滴滴无疑会高效利用自己手中快速积累的财富。利用网约车来收集路况数据，这无疑是滴滴发挥它巨大市场占有率优势的方法之一。 

据滴滴自动驾驶公司COO孟醒介绍，滴滴每天的日轨迹数据超过了100TB，日路径规划次数超过400亿次。

据测算，只是验证阶段，自动驾驶车辆就需要行驶88亿英里的里程，才能说明自动驾驶车辆与人类事故率相差不超过20%，这对于只有十几辆的小规模车队的研发团队来说，可能需要上百年的时间。这方面，滴滴就可以发挥自己网约车大规模市场覆盖的优势，加速测试和验证的进程。

腾讯切入自动驾驶，要发挥的是自己提供云平台计算的能力，未来，要结合车联网，打造汽车服务的生态，这样就和腾讯如今的大数据有了紧密联系。

简单点说吧，腾讯早期切入，更多还是要在“新四化”的车联网上做文章，打造未来的汽车生活新生态，毕竟，腾讯本身就已经是把触手伸展到各个行业的大生态了。

最后，我们再来看看传统的零部件巨头，博世。

汽车真正要实现自动驾驶，离不开几个关键基础设施的支撑：法规、智能道路、通讯、高清地图。博世，更多的还是在做底层的车联网技术，包括包括智能道路和通讯。

车路协同和V2X的概念，其实在上世纪就提出来了，但这方面一直进展比较缓慢。一方面这涉及到不同厂家对标准的制定，另一方面这也涉及到对道路的改造，成本巨大。

博世目前在无锡展示的车路协同项目中，通过车与车通讯、车与路通讯，车与交通信号灯通讯，提供了增强型的驾驶辅助。

综合专家的观点，自动驾驶的落地，不只取决于车辆端的AI智能技术，它不足以保证在各种条件下的稳定性与可靠性，更需要基础设施的到位、商业模式的建立、政策法规的保证等等。

就像汽车的新四化，电动、智能、网联、出行，它们之所以是未来汽车行业的发展方向，也在于它们之间的相互依赖和相互促进。电动化是促进环保的手段，电动化改变的也不只是汽车的动力系统，更是改变了汽车的整体属性，它更像一个数字化的载体，从而实现网联花。网联化，又是汽车实现智能自动驾驶的基础，实现了自动驾驶，未来对社会的整个出行行业都会带来巨大的变革。

宏观看，技术革新的速度超出了你的想象；但身在革新之中，你却难以感受到每天的变化。自动驾驶，到底是在5年后还是10年后能走入家庭，这很难给出准确预测，但能肯定的是，如今我们就处在整个汽车大行业变化的节点上。